[发明专利]一种四面通风散热的客车空调

说明书

技术领域

本发明涉及一种客车空调，尤其是一种四面通风散热的客车空调。 

背景技术

   客车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。随着我国城市公交和旅游事业的发展，空调客车大量上市，对客车空调维修人员有了越来越多的需求。相对轿车而言，客车空调自成一个体系。客车空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。客车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和风机等组成。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程： 1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。 4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

现有的客车空调，包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器和风机，所述压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器之间采用管道连接成一个密闭系统，所述冷凝器及蒸发器均安装在呈长方形的车顶上方，所述冷凝器上面对应设有冷凝器顶盖，所述蒸发器上面对应设有蒸发器顶盖，所述冷凝器安装在客车顶部的前端，所述蒸发器安装在客车顶部的后端，这种客车空调存在冷凝器面积受限制，尤其是长度不能太长，否则会导致安装不下，由于长度及面积不足，导致其散热性能也受到限制，另外，冷凝器的散热只依靠冷凝风机抽风，导致冷凝风机功率要求更高，耗能更大，而且依然冷却效果不理想。

发明内容

本发明要解决的问题是改善背景技术中客车空调的冷凝器散热性能不好的问题。

为了解决以上问题，本发明提供一种四面通风散热的客车空调，包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器和风机，所述压缩机、冷凝器、贮液干燥器、蒸发器之间采用管道连接成一个密闭系统，所述冷凝器及蒸发器均安装在呈长方形的车顶上方，所述冷凝器上面对应设有冷凝器顶盖，所述蒸发器上面对应设有蒸发器顶盖，所述冷凝器及蒸发器沿车顶长度方向平行排布，所述冷凝器位于中间且冷凝器的两侧均设有蒸发器，所述冷凝器四周设有一圈挡壁，所述挡壁将冷凝器及蒸发器隔开，所述冷凝器顶盖固定安装于挡壁上，所述冷凝器顶盖为倒扣的凹形，所述冷凝器顶盖上沿车顶长度方向设有一排冷凝风机，所述冷凝器顶盖在环绕所述一排冷凝风机的前后左右侧壁上分别设有前后左右通风开口，所述蒸发器顶盖低于所述通风开口的底部，所述冷凝器为两块且均呈长条形的平板状，所述两块平板状的冷凝器倾斜摆设组合形成一条V形长槽，所述V形长槽的底部低于通风开口的底部，所述V形长槽的顶部高于通风开口的顶部且分别相抵于所述一排冷凝风机的两侧的冷凝器顶盖。

所述的通风开口均匀排布且在同一高度上。

所述冷凝器的长度接近车顶的长度。

所述V形长槽的前端及末端分别设有前挡片及后挡片，所述前挡片隔断前通风开口与冷凝风机，所述后挡片隔断后通风开口与冷凝风机。