[发明专利]一种动力电池的高压保护系统及车辆

权利要求书

1.一种动力电池的高压保护系统，其特征在于：所述系统包括整车控制器、碰撞开关、第一继电器、第二继电器、动力电池管理模块以及电源，所述电源、第一继电器、碰撞开关以及第二继电器控制端依次串联形成第一控制回路，所述电源、第二继电器、动力电池管理模块依次串联形成第二控制回路；其中，

整车控制器，与第一继电器控制端电连接，用于输出闭合或断开的控制信号至第一继电器控制端；

电源，用于当第一继电器闭合且碰撞开关闭合时，给第二继电器的控制端供电；当第一继电器断开或碰撞开关断开时，停止给第二继电器控制端供电；

动力电池管理模块，用于当电源给第二继电器控制端供电时，输出高压电，以及电源停止给第二继电器控制端供电时，停止输出高压电。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述整车控制器包括主控单元以及与主控单元电连接的数字量输出单元，第一继电器控制端分别与数字量输出单元和电源电连接；

主控单元，用于当系统上电正常时，得到闭合的控制信号，否则得到断开的控制信号。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于：所述整车控制器还包括与主控单元电连接的第一检测单元；

第一检测单元，用于检测第一控制回路的工作状态；

主控单元，还用于当第一检测单元检测到第一控制回路正常工作，且数字量输出单元未输出闭合信号至第一继电器控制端时，输出第一继电器的异常信号。

4.如权利要求2所述的系统，其特征在于：第一检测单元的输入端连接在所述碰撞开关与第二继电器控制端之间。

5.如权利要求1-4任意一项所述的系统，其特征在于：所述动力电池管理模块包括可提供高压电的动力电池、动力电池控制器以及与所述动力电池连接的第三继电器组，所述电源、第二继电器、第三继电器组控制端、动力电池控制器依次串联形成第二控制回路；

动力电池控制器，与第三继电器组控制端电连接，用于输出闭合或断开的控制信号至第三继电器组控制端；

所述电源，还用于当电源给第二继电器供电且第三继电器组控制端接收到动力电池控制器的闭合信号时，给第三继电器组控制端供电；

所述动力电池，用于当电源给第三继电器组控制端供电时，输出高压电，以及电源停止给第三继电器组控制端供电时，停止输出高压电。

6.如权利要求5所述的系统，其特征在于：所述动力电池控制器包括动力电池控制单元、高压正极数字量输出单元、高压负极数字量输出单元和高压预充数字量输出单元，所述第三继电器组包括分别动力电池连接的高压正极继电器、高压负极继电器和高压预充继电器；

动力电池控制单元，用于当动力电池管理模块上电正常时，得到闭合的控制信号，否则得到断开的控制信号；

高压正极数字量输出单元，与高压正极继电器控制端连接，用于将动力电池控制单元闭合或断开的控制信号输出至高压正极继电器控制端；

高压负极数字量输出单元，与高压负极继电器控制端连接，用于将动力电池控制单元闭合或断开的控制信号输出至高压负极继电器控制端；

高压预充数字量输出单元，与高压预充继电器控制端连接，用于将动力电池控制单元闭合或断开的控制信号输出至高压预充继电器控制端。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于：所述动力电池控制器还包括动力电池控制单元、第二检测单元和第三检测单元；

第二检测单元，用于检测第一控制回路的工作状态；

第三检测单元，用于检测第二控制回路的工作状态；

动力电池控制单元，用于当第一控制回路停止工作，且第二控制回路正常工作时，输出第二继电器的异常信号。

8.如权利要求7所述的系统，其特征在于：所述第二检测单元的输入端连接在所述碰撞开关与第二继电器控制端之间，第三检测单元的输入端连接在第二继电器与第三继电器组控制端之间。

9.如权利要求5所述的系统，其特征在于：所述动力电池管理模块还包括动力电池高压互锁单元，所述动力电池高压互锁单元串联在所述碰撞开关与第二继电器控制端之间。

10.如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述系统包括串联在所述碰撞开关与第二继电器控制端之间的至少一个高压互锁单元。

11.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-10任意一项所述的高压保护系统和与所述高压保护系统连接的高压系统；

所述高压保护系统，用于当车辆发生碰撞时，碰撞开关断开，所述高压保护系统的动力电池停止给所述高压系统供电。