[发明专利]立车主变速箱挡位稳定装置

说明书

  

技术领域

本发明涉及一种变速箱挡位稳定装置，具体涉及一种立车变速箱的挡位稳定装置。 

背景技术

主变速箱是立车工作台稳定运转及传递大扭矩最重要的核心主件，同时也是机床整机加工精度及可靠性和寿命重要衡量标准之一。 

目前立车车削主传动变速箱由一套立式直流主电机驱动，经两级立轴机构变速传动。两级变速由电磁滑阀控制油缸油路使油缸动作从而带动拨叉动作实现挡位变换。具体结构见图1，该装置包括设置在变速箱内的双联油缸2，双联油缸2与变速箱体1固定，双联油缸2上设有第一供油管3，在双联油缸2的内部设有活塞油缸4，活塞油缸4上设有第二供油管5，活塞油缸4内的活塞杆6伸出双联油缸，活塞杆6的端部与拨叉7固定，在变速箱体上固定一拨叉导向杆8，拨叉导向杆穿过拨叉7。具体应用时，当当主变速箱需要变为高速挡时，第一供油管3开始持续供油，将活塞油缸4向上推动到上行程位置，然后第二供油管5开始持续供油，将活塞杆6也向上推动到上行程位置，那么活塞杆6将带动拨叉7向上推动到高速挡位置。有上述可知，当变速箱维持在高速挡位时，需要第一供油管、第二供油管管路上经过的液压管接头、管路、压力继电器、储能器及油缸上下法兰盘密封处等环节均不允许漏油。但在使用过程中发现，漏油和压力不稳定现象很难完全避免，一旦供油管的压力不足，便会导致主变速箱高挡位不稳定，从而影响工件加工精度及主变速箱使用寿命。 

发明内容

为克服目前立车变速箱的档位稳定装置在高速挡位时不稳定，影响工件加工精度及主变速箱使用寿命的技术问题，本发明提供一种能够确保变速箱在高挡位平稳运行的立车变速箱挡位稳定装置。 

本发明采用的技术方案为：立车变速箱挡位稳定装置，包括设置在变速箱内的双联油缸，双联油缸与变速箱体固定，双联油缸上设有第一供油管，在双联油缸的内部设有活塞油缸，活塞油缸上设有第二供油管，活塞油缸内的活塞杆伸出双联油缸，活塞杆的端部与拨叉固定，在变速箱体上固定一拨叉导向杆，拨叉导向杆穿过拨叉，其特征在于：所述的拨叉上固定一定位槽板，定位槽板上设有高速挡、空挡、低速挡三个定位槽口；所述的稳定装置还包括一锁紧箱，锁紧箱与变速箱体固定，在锁紧箱内设有锁杆油缸，锁杆油缸上设有第三供油管，锁杆油缸内设有活塞，一锁杆与活塞固定，锁杆穿过锁杆油缸的两端，在活塞与锁杆油缸的底部之间的锁杆上设有弹簧，弹簧的一端与活塞相抵，另一端与锁杆油缸的底部相抵，锁杆油缸底部一侧的锁紧箱体上设有行程开关，锁杆穿出锁杆油缸前端的杆体上设有锁舌，锁舌与定位板上的定位槽口配合对拨叉进行锁紧。 

该立车变速箱的挡位稳定装置采用机械锁杆对拨叉进行挡位锁紧，可以避免因漏油或压力不稳等因素造成的脱挡现象，能够确保立车工作台的稳定运转及大扭矩的传递。该立车变速箱挡位稳定装置结构合理、装配简便，对立车的稳定运行起到积极的保障作用。 

附图说明

附图1为现有技术中立车变速箱挡位稳定装置的结构示意图。 

附图2为本发明提供的立车变速箱挡位稳定装置的结构示意图。 

附图3为附图2中A-A向剖视图。 

附图4为附图3中I处放大图。 

图中，1、变速箱体，2、双联油缸，3、第一供油管，4、活塞油缸，5、第二供油管，6、活塞杆，7、拨叉，8、导向杆，9、锁紧箱，10、锁杆油缸，11、活塞，12、锁杆，13、弹簧，14、锁舌，15、行程开关，16、定位槽板，17、空挡槽口，18、低速挡槽口，19、高速挡槽口,20、第三供油管。 

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做进一步说明。 

如图2所示，原立车变速箱挡位稳定装置，包括设置在变速箱内的双联油缸2，双联油缸2与变速箱体1固定，双联油缸2上设有第一供油管3，在双联油缸2的内部设有活塞油缸4，活塞油缸4上设有第二供油管5，活塞油缸4内的活塞杆6伸出双联油缸2，活塞杆6的端部与拨叉7固定，在变速箱体1上固定一拨叉导向杆8，拨叉导向杆8穿过拨叉7，通过第一供油管3及第二供油管5的持续供油或停止供油实现活塞油缸4及活塞杆6的动作，通过活塞杆6带动拨叉7动作从而实现挡位变换。 

如图2所示，该发明提供的挡位稳定装置增加了一定位槽板16，定位槽板16与拨叉7通过螺栓固定，在定位槽板16上设有空挡槽口17、低速挡槽口18、高速挡槽口19三个定位槽口，定位槽口中有锁舌14来进行配合锁紧。 

该稳定装置的具体锁紧结构如图3、图4所示，其包括一锁紧箱9，锁紧箱9与变速箱体1固定。