[发明专利]一种轨道车辆的内藏密闭门

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及轨道车辆的内藏密闭门。 

背景技术

在轨道车辆门系统方面，随着轨道车辆事业的迅速发展，特别是车辆速度的不断提高，对与之配套的门系统在可靠性、安全性、实用性和密封性等方面提出了新的要求。现有的门系统主要以外挂平移门、内藏式平移门和塞拉门为主，但外挂平移门、内藏式平移门的左右侧边为胶条密封，上部和下部仅能够使用毛刷挡尘，不能起到密封效果。现有的一种内藏摆门在门关到位时，由加压锁对门扇进行向车外挤压密封，该结构需要启动控制加压锁，机构比较复杂且关门时间长，同时该内藏摆门结构中门槛位置有一条深宽槽会影响乘客通行，造成不便。现有的塞拉门虽然具有良好的密封性，但在乘客拥挤的情况下，由于塞拉门在关闭过程中的塞拉距离较大，门扇受到乘客挤压力也随门的关闭过程在增大，造成门系统不能正常关闭，直接影响轨道车辆特别是城市轨道车辆的正常运行。 

针对上述情况，中国专利ZL200420026953.7中提出一种微动塞拉门系统，这种门系统减小了传统塞拉门的塞拉距离，同时保持了传统塞拉门的密封性能，提高了门扇在关闭状态下的机械抗力。但是这种微动塞拉门依然采用的是外挂式结构，使用时对外界空间存在一定要求。 

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种轨道车辆的内藏密闭门，在传统的内藏式平移门基础上增设了微塞拉结构，改善传统内藏式平移门的密封效果。 

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为： 

一种轨道车辆的内藏密闭门，包括驱动机构、承载机构、门扇、密封框和门槛，所述驱动机构包括丝杆螺母机构，所述承载机构包括承载小车、两个对门扇的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨和下导向轮，所述丝杠螺母机构的螺母通过铰链机构与承载小车相连接；所述门扇顶部通过携门架与承载小车相连接，在门扇上部设有两个分别与两个上导向导轨相配合的上导向轮，在门扇下部设有一个与下导向轮相配合的、对门扇的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨；在门扇的四侧设有密封胶条，所述密封框与门槛相固定组成四周密封平面，在门扇关门到位时，密封胶条压紧在密封平面上，在门扇打开时，门扇位于轨道车辆的墙体内。

所述上导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，上导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，上导向轮在弯滑道部分运动。 

所述下导向导轨包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇进行平移运动时，下导向轮在直滑道部分运动，当门扇进行塞拉运动时，下导向轮在弯滑道部分运动。 

上述轨道车辆的内藏密闭门，采用内藏式设计，同时在门扇闭合时提供塞拉动作，提高了其密闭性能。 

有益效果：本发明提供的轨道车辆的内藏密闭门，在现有的内藏式平移门的基础上增加了微塞拉动作，将毛刷密封结构改进为胶条密封，改善了轨道车辆门系统的密封效果；同时，其使用电动电控开关门，隔音隔热性能良好，能够满足乘客的舒适性要求；而且其结构简单，不需要气源就能够实现塞拉运动，关门时间短。 

附图说明

图1为本发明的原理示意图； 

图2为本发明的结构示意图；

图3为图2中Ⅰ部的放大示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。 

如附图1所示为一种轨道车辆的内藏密闭门的原理示意图，包括驱动机构9、承载机构、门扇7、密封框5和门槛20，所述驱动机构9包括丝杆螺母机构，所述承载机构2包括承载小车1、两个对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的上导向导轨3和下导向轮19，所述丝杠螺母机构的螺母13通过铰链机构16与承载小车1相连接；所述门扇7顶部通过携门架8与承载小车1相连接，在门扇7上部设有两个分别与两个上导向导轨3相配合的上导向轮4，在门扇7下部设有一个与下导向轮19相配合的、对门扇7的平移和塞拉运动进行导向的下导向导轨18；在门扇7的四侧设有密封胶条6，所述密封框5与门槛20相固定组成四周密封平面，在门扇7关门到位时，密封胶条6压紧在密封平面上，在门扇7打开时，门扇7位于轨道车辆的墙体内。 

所述上导向导轨3包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，上导向轮4在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，上导向轮4在弯滑道部分运动；所述下导向导轨18包括直滑道部分和弯滑道部分，当门扇7进行平移运动时，下导向轮19在直滑道部分运动，当门扇7进行塞拉运动时，下导向轮19在弯滑道部分运动。