[发明专利]一种具有有载脱钩功能的救生艇用艇钩装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种艇钩装置，尤其是一种具有有载脱钩功能的救生艇用艇钩装置。

背景技术

救生艇作为船舶安全救生的重要工具，主要用于邮轮、货船、海上钻井平台等需要配置救生艇的场合。救生艇承载着海难事故发生时的救生手段，而救生艇艇钩担负着释放救生艇的功能，其工作可靠性和安全性对于救生艇下放时的人员安全起关键作用。

早期的救生艇艇钩为“呆钩”，脱钩的方式只能在救生艇下放至水面后，由人工在无载状态下直接卸钩。而有载脱钩是当救生艇下降至距水面附近（如0.5米）就可以脱开吊钩而跌入水中，有载脱钩是针对“全封闭式救生艇”的艇内外空间的隔离，以及海难时有可能发生海上有油类燃烧、海况恶劣、大船有剩余航速、大船吊机发生降艇机械故障等情况而提出的。国际海上生命安全公约（SOLAS）74SOLAS 1983修正案首次要求救生艇应具备“有载脱钩”能力，但作为非强制性规定，大量救生艇艇钩仍采用无载脱钩。近些年来，一些国外公司新设计具有有载脱钩的救生艇由于设计存在缺陷，有可能导致中途意外脱钩或脱不了钩的情况发生，据挪威海事保陪协会Card的不完全统计，自1993年到2007年间，救生艇释放装置导致的37起事故中，就有13人死亡，87人受伤，此数据还不包括许多未通知该协会的事故，值得关切的是这些事故均不是在船舶正常使用中发生的，而是在训练和演习中发生的。因此，救生艇艇钩及脱钩装置的安全性和可靠性成为困扰业内的难题。

在2007年的国际海事组织（IMO）会议上，英国提出了555号报告，首次提出改进救生艇钩设计的呼吁。该报告引用了英国海事调查局的调查报告认为：在艇钩、索具、手柄、绞车、吊臂和其它因素中，因艇钩事故导致的死亡数占总死亡数的60％。从此，艇钩技术的改进问题提到了IMO的议事日程，并引发IMO层面长达3年的有关艇钩技术问题的激烈争论。英国提出的艇钩结构绝大多数为“倒开式”，其原理是在载荷的作用下有脱开的趋势，而通过锁定装置保持其不脱开。这样的结构经使用证明具有安全隐患。以挪威等欧盟国家为代表先进制造国要求改进新造艇钩的结构设计，使艇钩承载时具有可靠的锁定机构，避免自行脱开导致的事故，并全部采用不锈钢材料制造。挪威提出了对艇钩改进的强制性要求，但受到中国等国的反对。中国已经成为世界造船大国，目前我国的救生艇生产能力占全球救生艇市场的2/3，仅江阴一个民营企业每年就出口700艘套救生艇（连同吊艇架），但中国企业起步晚，尚无自主研发的艇钩产品，而是仿制国外较早期的艇钩设计结构，无自主知识产权，研发能力薄弱，抗冲击能力不强。

2011年5月20日闭幕的IMO第89届海上安全委员会会议正式通过了酝酿已久的对救生艇钩技术要求的SOLAS公约和救生设备规则修正案。该两修正案关于新艇钩的要求将于2013年1月1日生效，要求从2014年7月1日及以后建造船舶的救生艇必须配备符合新要求的艇钩，并要求从2014年7月1日起最晚不迟于2019年7月1日完成对现有艇钩的改装或更换新艇钩。因此，针对目前艇钩存在的问题，设计符合新要求的救生艇艇钩时间紧迫，应用前景良好。