[发明专利]一种散热器减震方法及散热器

说明书

技术领域

本发明涉及散热器技术领域，特别涉及一种散热器减震方法及散热器，主要应用于车辆等对减震要求较高的领域。

背景技术

早期，国内散热器厂家制作散热器时，一般将散热器芯体通过连接板与散热器外框焊接成整体，散热器芯体与散热器外框之间刚性接触，其缺点在于制作工艺复杂，浪费工时，拆装困难，很不便于售后维修，而且这种散热器耐振性能很差，容易出现漏水现象。随着汽车技术的发展，对散热器减震方面的要求也越来越高，散热器厂家开始在散热器减震方面作长足改进，并且也出现了一些相关专利，但这种改进和相关专利只涉及散热器外框与车架之间的减震，可以视为外部减震。例如中国专利（申请号200820007885.8）公开的一种减震式散热器,通过在散热器底部设置托底板，在托底板与车架大梁的连接之间采用了橡胶弹簧，来达到减震的目的，但是这种减震只是设置了外部减震，而散热器外框与散热器芯体之间依然是刚性接触，对车辆行驶过程中车体振动对散热器芯体前后上下左右各个方向的保护不够全面，有必要对现有技术进行改进，进一步提高其抗震性能。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，本发明提供了一种散热器减震方法及散热器，通过在散热器芯体和散热器外框间设置减震橡胶垫，作为内部减震部件，给散热器提供全方位的减震功能。

为了实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：一种散热器减震方法，其特征在于：在散热器芯体总成和散热器外框之间设置第一缓冲垫，以减轻散热器前后方向受到的震动冲击；在散热器上、下水室与散热器外框之间设置第二缓冲垫，减轻散热器垂直方向和左右方向受到的震动冲击。

进一步地，将所述第一缓冲垫通过卡槽/卡帽结构或者采用粘合的方式与散热器芯体总成或散热器外框安装在一起。

进一步地，所述第二缓冲垫截面为U型，在上水室和下水室处至少各设置1个。

进一步地，在所述第二缓冲垫外侧设置凸台，底部设置开孔，减小散热器芯体与散热器外框的接触面积，进一步减低震动对散热器芯体的冲击。

进一步地，所述第二缓冲垫与上水室和下水室之间设置U型板，保护上水室和下水室的薄壁。

根据本发明方法所述的一种散热器，包括散热器芯体和散热器外框，散热器芯体由上水室、下水室和固定于所述上、下水室之间的芯体总成组成，其特征在于：所述芯体总成与散热器外框之间设置第一缓冲垫；所述上、下水室与散热器外框之间设置第二缓冲垫。

进一步地，所述第一缓冲垫至少2个；设置在散热器芯体总成外侧或者散热器外框内侧；通过卡槽/卡帽的结构或者采用粘合的方式与散热器芯体总成或散热器外框连接。

进一步地，所述第二缓冲垫截面为U型，在上水室和下水室处至少各设置1个。

进一步地，所述第二缓冲垫外侧设置凸台，底部设置开孔。

进一步地，所述第二缓冲垫与上水室和下水室之间设置U型板。

本发明的有益效果在于：通过在散热器芯体与散热器外框间隙四周设置减震橡胶垫，利用橡胶的阻尼特性，在散热器内部设置了减震部件，防止散热器芯体与散热器外框的刚性接触，给予散热器芯体上下左右前后六个方向的全面保护。除了散热器与车体间的外部减震，本发明进一步减小车体振动对散热器芯体冲击造成的散热器芯体松动、脱焊而漏水的现象，达到对散热器芯体的全方位保护，以延长散热器的寿命。同时，本发明通过较少的零部件实现了发明目的，具有结构简单、安装方便、维护成本低等优点。

附图说明

    图1为本发明实施例的结构示意图；

   图2为本发明实施例主视图（除散热器外框）；

   图3为本发明实施例左视图（除散热器外框）；

   图4为本发明实施例俯视图（除散热器外框）；

   图5为本发明实施例散热器外框结构示意图；

   图6为圆形缓冲垫结构示意图；

   图7 为“U”型缓冲垫结构示意图；

   图8为“U”型板结构示意图。

图中各主要部件说明如下：1－上水室、2－上槽板、3－螺栓、4－芯体总成、5－右槽板、6－圆形缓冲垫、7－“U”型缓冲垫、8－“U”型板、9－下水室、10－下槽板、11－左槽板、12－卡槽、13－卡帽、14－腰形孔、15－梯形凸台、16－圆孔

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作出详细说明。