[发明专利]一种APM车辆用空气制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及城轨车辆制动系统领域，具体为一种APM车辆用空气制动系统。

背景技术

目前国内现有APM车辆制动系统不设置制动电子控制单元，ATC直接发送制动控制信号到制动控制模块内的电磁比例阀进行电—机转换。该模拟式的电空转换电磁阀制造工艺复杂，价格高，对压缩空气的清洁度要求高。

由于没有制动电子控制单元，系统不具备制动控制、制动监控和故障诊断功能，且无法进行功能扩展。

发明内容

针对现有空气制动系统不具备制动控制、制动监控和故障诊断功能的不足，本发明旨在提供一种APM车辆用空气制动系统，该系统具有故障诊断功能，可以灵活的调节制动缸输出压力，具有更好的控制精度和功能扩展性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种APM车辆用空气制动系统，其结构特点是，该空气制动系统包括供风模块，空气控制模块，制动控制模块，基础制动装置气路控制模块，空气弹簧气路控制模块，解钩和车辆连接管路控制模块；所述供风模块包括由电机驱动的空压机，该空压机通过管道与一干燥器及空滤器连通，所述空滤器后面连接的供风截断塞门与主风管相连；该供风模块弹性悬挂于车体底架下，为整个制动系统及其他用风设备提供压缩空气；所述空气控制模块包括与所述主风管相连的主风缸，该主风缸通过管道与一紧急电磁阀相连，该紧急电磁阀通过一快排阀与一截断塞门相连；所述空气控制模块装于车体底架上，为空气制动系统的制动动作提供压缩空气；所述制动控制模块包括与主风缸的出风管相连的制动风缸，该制动风缸的出风管通过一截止塞门后分为两路，一路与一中继阀相连，另一路通过一溢流阀与一制动电磁阀相连，该制动电磁阀分别与一预控风缸和所述中继阀相连；所述基础制动装置气路控制模块包括两路并联的基础制动气路支路，每组基础制动气路支路包括两个并联的鼓式制动器和分别与两个鼓式制动器相连的快排阀；所述每组基础制动气路支路的一端与所述制动控制模块的中继阀相连，其另一端与所述空气控制模块的截断塞门相连；所述空气弹簧气路控制模块包括依次通过一截断塞门与所述主风管相连的四个空气弹簧；所述解钩和车辆连接管路控制模块包括两组解钩和车辆连接管路支路，每组解钩和车辆连接管路支路包括分别与所述主风管相连的总风截断塞门和解钩电磁阀，所述总风截断塞门和解钩电磁阀并联连接；所述供风模块的空滤器的出风管路上装有一压力开关；所述空气控制模块的主风缸的进风管路上装有一主风压力门开关，该供风模块的空滤器的出风管路上装有一溢流阀和一检测口；该空气控制模块的截断塞门出风管路上装有一压力开关和一检测口；所述空气弹簧气路控制模块的空气弹簧进风管路上均装有一压力开关和一检测口；所述制动控制模块的中继阀的出风管路上装有一压力传感器和一检测口；该制动控制模块的预控风缸上装有一压力传感器和一检测口。

为了在紧急情况下缓解列车制动，所述空气控制模块还包括一辅助缓解装置，该辅助缓解装置包括通过管道分别与所述主风缸相连的辅助缓解电磁阀和截断塞门，该辅助缓解电磁阀和截断塞门并联连接，通过一溢流阀与辅助缓解电磁阀和截断塞门相连的辅助备用风缸与所述供风模块的空滤器相连。

为了保证在解钩电磁阀失效的情况下能安全实现解钩，所述解钩电磁阀的进风端设有手动解钩阀门。

所述空气弹簧与所述空气弹簧气路控制模块的截断塞门之间的管路上装有根据车辆载重自动调节空气弹簧充排气的高度阀。

所述空气控制模块的快排阀与截断塞门相连的管路上并联一紧急排泄支路，该紧急排泄支路由另一紧急电磁阀和另一快排阀串联而成。

所述干燥器有选为双塔式干燥器。

籍由上述结构，本发明的空气制动系统主要包括供风模块、空气控制模块、制动控制模块、基础制动装置及制动电子控制单元等。

供风模块主要包括由AC380V三相电机驱动的压缩机组和双塔式空气干燥系统。弹性悬挂于车体底架下，为整个制动系统及其他用风设备提供干燥洁净的压缩空气。

空气控制模块每车一个，装于车体底架上，主要包括主风缸和辅助缓解装置。用于为制动动作提供压缩空气以及提供辅助缓解功能。

制动控制模块每转向架安装一个，主要由供制动控制用的高速开关电磁阀和流量放大用的中继阀组成。使用高速开关电磁阀代替了现有制动系统中的模拟式电磁比例阀，该阀对制造精度要求不高，抗介质污染能力强，可靠性高，使用从制动电子控制单元传输来的脉宽调制制动信号作为输入控制信号，能对系统输出压力进行连续调节。