[发明专利]电动汽车用高压配电系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车用高压配电系统。

背景技术

电动汽车是指以车载动力电池为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。动力电池为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将动力电池的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。在电动汽车中，其电气设备远多于传统车辆。因此，在整车除了低压控制系统外，还有高压输电系统。电动汽车中的很多元器件工作电压高达几百伏，电流则高达几十安，甚至上百安，因而，在电动汽车中引入高压配电系统是必须的。高压配电系统主要是控制由高压驱动的电气设备的通断，实现低压控制高压，提高车辆的安全性和保障车辆的正常行驶。

现有技术中高压配电系统都比较复杂，且存在安全隐患，尤其是DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下不能都得到高压供电，存在着安全隐患。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下不能都得到高压供电，存在着安全隐患的缺陷，提供一种可以使DC/DC转换器在上述两种状态下均能得到高压供电的电动汽车用高压配电系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种电动汽车用高压配电系统，包括电磁继电器开关，以及均与其连接的充电机接触器、电机控制器供电接触器和DC/DC供电接触器；电机控制器供电接触器和充电机接触器均与DC/DC供电接触器连接；充电机接触器连接充电控制端，电磁继电器开关连接ACC控制端和充电控制端；

在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其线圈断电而被断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电；

在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不会通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统还包括与暖风控制端连接的暖风供电接触器，与空调控制端连接的空调供电接触器，暖风供电接触器和空调供电接触器的控制线圈的负极均与电磁继电器开关的电磁线圈的负极连接实现低压共负极。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，充电机接触器、电机控制器供电接触器、DC/DC供电接触器、空调供电接触器和暖风供电接触器的控制线圈两端均并联一个二极管。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，DC/DC供电接触器、空调供电接触器、暖风供电接触器和充电机接触器均连接有电流熔断器。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统还包括直流高压共负极端，电机控制器供电接触器、DC/DC供电接触器、空调供电接触器、暖风供电接触器和充电机接触器的负极均与直流高压共负极端连接。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，与直流高压共负极端连接的大电流接口通过铜条连接，其相对小电流接口通过选择合适导线与铜条连接，以此方式实现高压共负。

本发明所述的电动汽车用高压配电系统中，该系统设置在配电盒中，该配电盒的一侧面板上安装有具有防差错功能的连接器，该系统通过连接器与外围部件连接。

本发明产生的有益效果是：本发明在未接收到充电控制端的充电信号时，充电机接触器处于断开状态；在接收到充电控制端充电信号时，充电机接触器闭合为动力电池充电，电磁继电器开关的电磁线圈通电，电机控制器供电接触器由于其控制线圈断电而断开，DC/DC供电接触器将会闭合为DC/DC转换器供电；在接收到ACC控制端的启动信号时，充电机接触器处于断开状态，电机控制器供电接触器闭合，动力电池将给电机控制器提供直流高压电，电磁继电开关的电磁线圈不会通电，但DC/DC供电接触器仍会闭合为DC/DC转换器供电。本发明可实现动力电池充电和电机供电的互锁，并使DC/DC转换器在电机供电和动力电池充电两种状态下均能得到高压供电，从而消除了安全隐患。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明实施例电动汽车用高压配电系统的电气原理示意图；

图2为本发明实施例设有电动汽车用高压配电系统的高压配电盒柜内部结构布置示意图；

图3为高压配电盒正面接口示意图。

图中：

1 电磁继电器开关

2、4、6、8、10 二极管