[发明专利]一种用于制造摩托车弹簧座的组合物

说明书

技术领域

本发明涉及机动车零部件领域，具体涉及一种用于制造摩托车弹簧座的组合物。

背景技术

目前对摩托车弹簧座的制造均以钢材为原料锻造加工制得，具体步骤为：以45号钢为原料，依次经过锻造、正火、表面处理(去氧化皮)、车加工(端面)、车加工(另一端面、内孔)、拉切削加工(拉内花键)、热处理(调质)、表面处理(去氧化皮)等多个步骤制得。

以钢材制备摩托车弹簧座要达到良好的力学性能，耗费的成本高昂，易造成钢铁材料资源浪费；加工过程多，加工周期长，造成能源、人力资源浪费；加工表面质量差，尺寸精度一致性差；花键拉刀制作难度大，使用磨损快、消耗多、成本高、生产效率低。也有尝试以其它材料部分取代钢材的使用，试图提高生产效率、降低成本，但一直效果不理想，甚至生产出的弹簧座达不到基本使用要求。

发明内容

本发明提供一种配方简单、成本低的用于制造摩托车弹簧座的组合物，制得的摩托车弹簧座力学性能良好。

本发明的目的是通过以下措施实现的：

一种用于制造摩托车弹簧座的组合物，其特征在于所述组合物包括C：0.1～2％，润滑剂：0.1～2％，Fe适量，以重量百分比计。优选地，C：0.7～0.8％，润滑剂：0.5～0.7％。

上述润滑剂为粉末冶金用各种润滑剂。如：合成蜡E-203、合成蜡E-206、合成蜡E-209、合成蜡W-SF、复合蜡KB-11、微粉蜡W-special、硬脂酸锌。润滑剂外观为：白色微细粉末，水份：≤0.2％，胺值：≤3.0％，酸值：≤6.0％，灰份：≤0.1％，熔点：141～145℃，粒度：-200目。

产品呈现珠光体金相组织，硬度和强度得到提高，制得的摩托车弹簧座的力学性能参数为：着力半径R21毫米时，能承受压溃力8000牛顿左右。材料成本为：0.285～0.421元/件。

为了进一步提高机械强度，上述用于制造摩托车弹簧座的组合物包括C：0.1～2％，润滑剂：0.1～2％，Cu：0.1～5％，Fe适量，以重量比计。优选地，C：0.7～0.8％，润滑剂：0.5～0.7％，Cu：1.9～2.5％。

制得的摩托车弹簧座的力学性能参数为：着力半径R21毫米时，能承受压溃力11000牛顿左右。材料成本为：0.348～0.501元/件。材料机械强度提高约37％。

更进一步地，为了提高材料机械强度，并使材料组织更加紧密，缩小加工后体积，上述用于制造摩托车弹簧座的组合物包括C：0.1～2％，润滑剂：0.1～2％，Cu：0.1～5％，Ni：0.1～4％，Fe适量，以重量比计。优选地，C：0.7～0.8％，润滑剂：0.5～0.7％，Cu：1.9～2.5％，Ni：1.4～1.8％。

制得的摩托车弹簧座的力学性能参数为：着力半径R21毫米时，能承受压溃力14000牛顿左右。材料成本为：0.578～0.752元/件。产品的烧结得到活化，加工后体积缩小了0.5％，材料组织更加紧密、材料机械强度提高约75％。

为了更进一步地提高材料机械强度，并使材料组织更加紧密，缩小加工后体积，上述用于制造摩托车弹簧座的组合物包括C：0.1～2％，润滑剂：0.1～2％，Cu：0.1～5％，Mo：0.1～3.5％，以重量比计。优选地，C：0.7～0.8％，0.5～0.7％，Cu：1.9～2.5％，Mo：0.5～1％。

制得的摩托车弹簧座的力学性能参数为：着力半径R21毫米时，能承受压溃力17000牛顿左右。材料成本为：0.598～0.794元/件。产品材料组织晶粒更细化，在250倍显微镜下观察金相组织更细密、材料机械强度提高约112％。

为了使材料组织更紧密、晶粒更细化，更进一步地提高材料机械强度，上述用于制造摩托车弹簧座的组合物包括C：0.1～2％，润滑剂：0.1～2％，Cu：0.1～5％，Ni：0.1～4％，Mo：0.1～3.5％，以重量比计。优选地，C：0.7～0.8％，润滑剂：0.5～0.7％，Cu：1.9～2.5％，Ni：1.4～1.8％，Mo：0.5～1％。

制得的摩托车弹簧座的力学性能参数为：着力半径R21毫米时，能承受压溃力20000牛顿左右。材料成本为：0.798～0.976元/件。材料机械强度提高约150％。

为了更好的保证制得的摩托车弹簧座的质量：