[发明专利]环箍内胎式免充气轮胎

说明书

技术领域

发明是关于免充气轮胎尤其是环箍内胎及其免充气轮胎的发明

背景技术

现有的免充气轮胎的第一大缺陷是轮胎箍不紧轮圈，导致轮胎从轮圈脱离和相对轮圈滑动，不适宜用于高速，第二大缺陷是轮胎内部出现凹凸变形和塌陷，导致轮胎的触地面不均匀和增大，整车行驶抖动和滚动阻力增大。例如，专利号200810072351.8新型免充气轮胎也存在这两大缺陷，一是没设置和提及轮胎箍紧轮圈的构件，位于内圈管环内侧的圆形钢圈不仅是圆形无径向伸缩性的而且是连体整个钢圈环的，如此，对轮胎环内侧的径向张缩之影响几乎为零，对箍紧轮胎于轮圈无贡献，二是内圈管与其他构件之间有间隙，以填充料填充该间隙，填充料、定位装置、圆形钢圈的外围皆覆盖网状物，如此，轮胎受力时填充料受挤压而位移并连带网状物变形，导致内外胎之间出现凹凸、塌陷，轮胎受力不均、滚动阻力增大，此外，该技术的网状物覆盖填充料难以限定钢箍的位置，装在钢箍的定位柱的位置误差会很大，定位柱随机插入模具孔的几率趋向于零，也许因此，该专利技术至今未有样品面世，由此可见，该专利技术方案不是好不好的问题，而是行不行得通的问题。

发明内容

环箍内胎式免充气轮胎，包含互连的内外胎，一个横截面呈圆形的圆管环之环两侧等间隔横穿并固定有至少三根撑胎管且各撑胎管的两端段皆伸出在圆管环的环两侧之外，环内侧固置有至少一个侧向呈波浪形的弹性环箍，构成环箍内胎，环箍内胎的无撑胎管端段处之表面，从里向外依次套置互连弹件、浇注连体外胎。

发明益处：该轮胎的弹性环箍之张缩性好、便于安装拆卸轮胎、能够箍紧轮胎于轮圈，撑胎管简单易制、定位精确，内外胎连体、不存在凹凸和塌陷、整体成形只需两瓣模，具有不易脱胎、滚动阻力小，适宜高速等优点。该专利申请技术的样品已制出。

附图说明

图1示泡体环箍内胎正视；图2示泡体环箍内胎A-A剖；图3示管体环箍内胎正视；图4示管体环箍内胎B-B剖；图5示环箍俯视；图6示环箍C-C剖；图7至图9分别示纬、经纬、准经纬、口经纬泡体环箍内胎式免充气轮胎，图10示口经纬管体环箍内胎式免充气轮胎，

图1至图10中：撑胎管-1、泡体环箍内胎-21、管体环箍内胎-22、环箍-3、连体外胎体-4、圆圈弹环-5、单体弹圈-61、螺管弹簧-62、缺口弹圈-63。

具体实施方式

实施例一，如图1、图2、图5、图6、图7所示，一个横截面呈圆形的泡体圆环管21，其环两侧等间隔横穿并固定有八根撑胎管1且各撑胎管1的两端段皆伸出在泡体圆管环21的环两侧之外，其环内侧固置有一个侧向呈波浪形的弹性环箍3，构成环箍内胎，两个圆圈弹环5等间隔固套在环箍内胎的外环侧，构成所谓的纬环箍内胎，用高分子材料浇注入装有由各撑胎管1的两端段支撑的纬环箍内胎之模腔成形连体外胎4，制得环箍内胎式免充气轮胎。泡体圆环管21由高分子材料如PU发泡制成，表面可以制成圆弧光滑的，也可以制成吻合环箍、互连弹件的槽纹，撑环管最好是中段有缝或有孔的塑料管，缝、孔可将圆环管内的热量向外排；环箍最好用无缝钢管切割加工而成，也可用钢线制成，还可以用强弹性高分子材料制作，两端头的接驳可以插入管段钳压也可以两端头对焊，整体用热烫或粘连的方式固置于圆环管的环内侧，环箍呈环内侧和环外侧的对应面是环带的面、环箍呈环内侧和环外侧的对应面是与圆环管环内侧相合的面，环箍由于是侧向波浪形的具有很强的径向张缩力，其张力利于扩张轮胎内环层以便装卸轮胎，缩力利于收缩轮胎内环层以便箍紧轮胎于轮圈，圆圈弹环的材料、制作、加工、固置方式与环箍的相同，圆圈弹环单个的应当装在环外侧的中环线、多个的应当对称于中环线，纬环箍内胎的各撑胎管的两端段之管孔套在两瓣模腔内对应的模柱，向模腔浇注高分子材料如液态PU成形连体外胎，开模取出轮胎。泡体圆管环可与管体圆环管置换。

实施例二，如图1、图2、图5、图6、图8所示，在实施例1的纬环箍内胎的管面等间隔套置至少三个非闭合的单体弹圈61。其他与实施例一相同。

实施例三，如图1、图2、图5、图6、图9所示，在实施例1的纬环箍内胎的管面等螺距套置一个螺管弹簧62，两端头的接驳最好是采用插入管段钳压。其他与实施例一相同。

实施例四，如图1、图2、图5、图6、图10所示，管体圆环管22可以采用市售的塑料管如标准管、波纹管、长向凹槽管，热熔粘接呈环形，也可以注塑获得，至少有三个缺口弹圈63的缺口位于环箍3环外侧并等间隔固套在环箍内胎的管面构成口经环箍内胎，圆圈弹环5固套在口经环箍内胎的环外侧构成口经纬环箍内胎。其他与实施例一相同。