[发明专利]自动变速器及应用其的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及自动变速器及应用其的汽车。

背景技术

设有自动变速器的汽车具有高舒适性、操作便捷、燃油经济性好等优点，因此国内很多汽车厂商在不断努力地自主开发设有自动变速器的汽车，其中，以四挡自动变速器或五挡自动变速器居多。

在设有自动变速器的汽车中，一般通过发动机驱动液力变矩器，液力变矩器的动力再通过变速器传递给差速器，完成动力的输出。如图1所示，四挡自动变速器包括：输入齿轮11、输入轴12、行星齿轮机构13、变速机构14、中间轴15、差速器齿轮16及变速箱壳体17，输入齿轮11设在液力变矩器上，用于输入动力；输入轴12上设有与输入齿轮11啮合的输入轴齿轮121，用于传递动力。

行星齿轮机构13包括：主太阳轮131、副太阳轮132、短行星轮133、长行星轮134、行星架135、内齿圈136及常啮合齿轮137，主太阳轮131与短行星轮133啮合；短行星轮133与副太阳轮132共同啮合长行星轮134；长行星轮134与内齿圈136啮合，且内齿圈136上一体接连有常啮合齿轮137；短行星轮133与长行星轮134共同套设在行星架135上，且行星架135套设在输入轴12上。

变速机构14包括：第一至第三离合器(141-143)、制动器144及单向离合器145，第一离合器141连接在输入轴12及行星架135之间；第二离合器142连接在输入轴12及主太阳轮131之间；第三离合器143连接在输入轴12及副太阳轮132之间；单向离合器145连接在行星架135及变速箱壳体17之间，制动器144连接在副太阳轮132及变速箱壳体17之间。通过有选择地选择变速机构14中的部件进行结合或分离动作，可以使行星齿轮机构13形成四种前进动力的传动比。

中间轴15上设有第一中间齿轮151与第二中间齿轮152，第一中间齿轮151与常啮合齿轮137啮合，将动力传递给中间轴15上；第二中间齿轮152与差速齿轮16啮合，从而动力输出到差速器上，完成动力传递。

使用上述四挡自动变速器时，由于该变速器仅有四个前进挡，相邻挡位之间的速比相差较大，使换挡过程中匹配难度较大，降低了汽车换挡平顺性；同时，四挡自动变速器所提供的四种动力也不能满足车辆在不同路况下对行驶动力的需求，降低了汽车的动力性能和经济性能。

发明内容

本发明的实施例提供一种自动变速器及应用其的汽车，解决了使用传统四挡变速器时，汽车换挡平顺性、动力性能及经济性能较低的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种自动变速器，包括第一输入轴、第一行星齿轮机构及变速箱壳体，所述第一行星齿轮机构包括第一主太阳轮、第一副太阳轮、第一短行星轮、第一长行星轮、第一行星架、第一内齿圈及第一常啮合齿轮，所述第一主太阳轮与所述第一短行星轮啮合；所述第一短行星轮与所述第一副太阳轮共同啮合所述第一长行星轮；所述第一长行星轮与所述第一内齿圈啮合，且所述第一内齿圈上一体接连所述第一常啮合齿轮；所述第一短行星轮与所述第一长行星轮共同套设在所述第一行星架上，且所述第一行星架套设在所述第一输入轴上，其特征在于，还包括：第一变速机构、第二行星齿轮机构、第二变速机构、与所述第一输入轴平行的第二输入轴及输出机构。

所述第一变速机构包括第一至第三离合器、第一至第二制动器；所述第一离合器连接在所述第一输入轴及所述第一行星架之间；所述第二离合器连接在所述第一输入轴及所述第一主太阳轮之间；所述第三离合器连接在所述第一输入轴及所述第一副太阳轮之间；所述第一制动器连接在所述第一行星架及所述变速箱壳体之间；所述第二制动器连接在所述第一副太阳轮及所述变速箱壳体之间。

所述第二行星齿轮机构包括第二主太阳轮和第二副太阳轮；所述第二主太阳轮啮合有第二短行星轮；所述第二短行星轮与所述第二副太阳轮共同啮合有第二长行星轮；所述第二长行星轮啮合有第二内齿圈，且所述第二内齿圈上固定连接有第二常啮合齿轮；所述第二短行星轮与所述第二长行星轮共同连接有第二行星架，且所述第二行星架连接所述第二输入轴。

所述第二变速机构包括第四离合器、第五离合器、第三制动器及单向离合器；所述第四离合器连接在所述第二输入轴及所述第二主太阳轮之间，所述第五离合器连接在所述第二输入轴及所述第二行星架之间，所述第三制动器连接在所述第二副太阳轮及所述变速箱壳体之间，所述单向制动器连接在所述第二行星架及所述变速箱壳体之间；所述输出机构包括与所述第一输入轴平行的中间轴，所述中间轴用于输出所述第一常啮合齿轮或者所述第二常啮合齿轮的动力。