[发明专利]发动机的吸气装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的吸气装置，尤其是涉及强化气缸内的气体流动而增大吸入空气量，并且可容易地适用于现有的气缸盖的发动机吸气装置。

背景技术

从降低成本的观点出发，产业用等通用发动机的气缸盖通常不是通过汽车用等的LP铸造而是通过压铸形成。

因此，需要将吸气通道(吸気ポ一ト)也设计为考虑采用压铸制造的形状，由于吸气通道的入侧(汽化器侧)和出侧(燃烧室侧)的分模，大多形成为具有急剧地弯曲成大致直角的弯曲部的形状。

当吸气通道存在这种弯曲部时，会对发动机的吸气性能造成在边缘部的流动被剥离、滚流(タンブル)等的气缸内气体流动会降低或空气流量会降低等影响。

作为涉及这种通用发动机的吸气装置的现有技术，例如在专利文献1中记载有如下发动机，即，以减小发动机的吸气阻力为目的，使设置于气缸盖和汽化器之间的阻断热用的热绝缘体的一部分向气缸盖内延伸，构成吸气通道的一部分，从而使吸气通道的弯曲平滑。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-192176号公报

但是，在专利文献1所记载的技术中，虽然能够减少吸气阻力，但关于对燃烧的改善有效的滚流等的气缸内气体流动强化，几乎没有考虑。

另外，专利文献1所记载的技术需要将气缸盖和隔热体作为必须组合使用的专用零件进行设计，例如对现有的气缸盖不能按照改装件(後付け)进行应用。

发明内容

本发明的课题在于提供一种发动机的吸气装置，其强化气缸内的气体流动而增大吸入空气量，并且能够容易地适用于现有的气缸盖。

本发明通过如下的解决手段解决上述课题。

本发明第一方面提供一种发动机的吸气装置，包括：气缸盖，其具有将空气导入气缸内的吸气通道；隔热体，其与所述吸气通道的入口部连接，且将空气导入所述吸气通道，其中，所述吸气通道在燃烧室侧的端部附近形成有向所述燃烧室侧改变方向的弯曲部，并且在所述吸气通道内具有整流板，所述整流板比所述弯曲部更靠气体流动方向的上游侧且邻接于所述吸气通道的气缸侧的内周面而设置，且以从所述内周面的突出量从上游侧至下游侧连续地增大的方式与所述隔热体形成为一体。

根据本发明，在高阀升程的区域，通过整流板，使主流向避开弯曲部的边缘的方向偏向，因此抑制了边缘部的气流剥离，使得吸气阀跟前的流量增加。

另外，在低阀升程的区域，通过整流板，能够在吸气通道的上下形成了流速差，因此强化了气缸内的滚流而改善燃烧。

进而，具有这种整流板的隔热体，可以按照改装件适用于现有的气缸盖，对于生产中的机种也能够容易地采用。

本发明第二方面基于本发明第一方面的发动机的吸气装置，其中，所述整流板的在所述空气的主流侧的表面可以实质上形成为平面状。

根据本发明，利用简单的形状就能够抑制气流与弯曲部的边缘部、阀座部的干涉，从而获得良好的吸气性能。

本发明第三方面基于本发明第一方面的发动机的吸气装置，其中，所述整流板的下游侧的端部可以形成有沿与所述吸气通道的长度方向正交的方向延伸的笔直的边缘部。

本发明第四方面基于本发明第三方面的发动机的吸气装置，其中，所述整流板的边缘部可以在比所述弯曲部更靠上游侧的区域中，离开所述吸气通道的内周面而配置。

发明效果

如以上所说明的那样，根据本发明，能够提供可强化气缸内的气体流动而增大吸入空气量，并且可容易地适用于现有的气缸盖的发动机的吸气装置。

附图说明

图1是应用了本发明的发动机的吸气装置的实施例的示意性局部断面立体图；

图2是表示实施例的气缸盖上的吸气通道部的压铸分模的示意图；

图3是表示本发明的比较例的吸气通道中的空气流动的示意图；

图4是表示实施例的吸气通道中的空气流动的示意图，并且是表示高阀升程状态的图；

图5是表示实施例的吸气通道中的空气流动的示意图，并且是表示低阀升程状态的图；

图6是表示实施例及比较例中的阀升程和吸气量(质量流量)的相互关系的图表；

图7是表示实施例及比较例中的阀升程和滚流比(タンブル比)的相互关系的图表；

图8是表示实施例及比较例中的发动机的转速和开足时的输出(全開時出力)的相互关系的图表；

图9是表示实施例及比较例中的发动机的负荷率和THC排出量的相互关系的图表。

符号说明

1吸气装置            100气缸盖