[发明专利]高爆压发动机

说明书

技术领域

本发明涉及热能与动力领域，尤其是一种发动机。

背景技术

在现有发动机的设计中，为了提高发动机的效率，燃烧室内的爆炸压力往往设计的较大，这就使传统曲轴的连杆轴颈、连杆和活塞的连接部位以及连杆和曲轴的连接部位更容易造成破坏，缩短发动机的使用寿命，进而导致高爆压发动机的难以实现。因此，需要发明一种新型高爆压发动机。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

一种高爆压发动机，包括气缸、活塞、燃烧室、弹性连杆和曲轴，所述活塞设置在所述气缸内，所述活塞经所述弹性连杆与所述曲轴的连杆轴颈连接，所述燃烧室的承压能力大于20MPa，所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.1倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍，所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.2%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.25%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.3%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.35%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.4%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.45%。

所述弹性连杆在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.5%。

一种高爆压发动机，包括气缸、活塞、燃烧室、连杆和曲轴，所述活塞设置在所述气缸内，所述高爆压发动机还包括弹性往复连接件和导向结构体，所述活塞依次经所述弹性往复连接件、导向结构体和所述连杆与所述曲轴的连杆轴颈连接，所述燃烧室的承压能力大于20MPa，所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.1倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍，所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.2%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.25%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.3%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.35%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.4%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.45%。

所述弹性往复连接件在所述气缸内的气体最大压力时的弹性伸缩率大于0.5%。

所述燃烧室的承压能力大于20.5MPa。

所述燃烧室的承压能力大于21MPa。

所述燃烧室的承压能力大于21.5MPa。

所述燃烧室的承压能力大于22MPa。

所述燃烧室的承压能力大于22.5MPa。

所述燃烧室的承压能力大于23MPa。

所述燃烧室的承压能力大于23.5MPa。

所述燃烧室的承压能力大于24MPa。

所述燃烧室的承压能力大于24.5MPa。

所述燃烧室的承压能力大于25MPa。

所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.15倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍。

所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.2倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍。

所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.25倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍。

所述活塞及其固定连接件的往复运动的最大惯性力的绝对值大于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的0.3倍，小于所述气缸内的气体最大压力对所述活塞所产生的作用力的绝对值的2倍。