[发明专利]一种双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及汽车的动力系统的结构，更具体地说，本发明涉及一种双离合器变速器。 

背景技术

双离合器变速器采用双离合系统和常规的定轴齿轮传动，传动效率高，换档时，系统动力中断时间短，有良好驾驶舒适性和燃油经济性。自从大众公司成功装车上市以来，逐步成为变速箱行业发展的热点。 

中国专利CN 102084153 A 公开了一种双离合器变速器，其具有两根输入轴，输入轴分别与第一离合器或第二离合器相连。在输入轴的上方和下方设置了两根驱动轴，驱动轴通过驱动轴上的驱动齿轮将扭矩传到差速器上。为了实现倒车档，又设置了另一根轴，其布置在第二驱动轴的上方；此处的倒档如下实现：即第一输入轴的扭矩通过相应的齿轮副传递到用于倒车档的轴上，然后由此通过倒车档齿轮传递到第二驱动轴，最后扭矩由此通过驱动轴的驱动齿轮作用到差速器上。该双离合器变速器为倒档单独设置一根轴的布置方式，会使变速箱的换档机构布置及整体结构布置受到非常大的限制，妨碍了实现紧凑的结构形式。 

中国专利CN 1910387 B 公开了一种七速双离合器变速器，该双离合器变速器在第二驱动轴上设置用于实现倒档的中间齿轮，该齿轮具有不同的传动级，同时设置有第三驱动轴，第三驱动轴上布置了倒档同步器、倒档从动齿轮及主减速主动齿轮等，倒档的动力通过第三驱动轴输出。该变速器共有两根输入轴和三根输出轴，此种布置妨碍了其实现紧凑的结构形式。另外，该双离合器变 速器采用了五个同步器，六档与倒档同步器只有半侧工作，零件数量多，且负责六档与倒档同步器的换档拨叉结构复杂。 

发明内容

本发明提供一种双离合器变速器，其目的是优化其结构，使结构更简单、合理和紧凑，并且有利于实现换档驱动机构的紧凑性或灵活性。 

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为： 

本发明所提供的双离合器变速器，包括输入部分、驱动部分和输出部分，所述的输入部分包括同轴布置的第一输入轴和第二输入轴；所述的第一输入轴与第一离合器连接，第二输入轴与第二离合器连接； 

所述的第二输入轴为空心轴，套在第一输入轴的外侧； 

所述的驱动部分包括第一驱动轴和第二驱动轴； 

所述的输出部分包括差速器，其无相对转动地与第一驱动轴和第二驱动轴连接。即差速器上的主减速从动齿轮分别与第一驱动轴上的第一驱动轴主减速主动齿轮和第二驱动轴上的第二驱动轴主减速主动齿轮啮合；所述的双离合器变速器设有七个前进档和一个倒档； 

第一个优选的方案是： 

所述的第一输入轴上依次固定三五档主动齿轮、一档主动齿轮和七档主动齿轮； 

所述的第二输入轴上依次固定二档主动齿轮和四六档主动齿轮； 

所述的三五档主动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四六档主动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 

所述的第一驱动轴上依次布置三档从动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮；还固定有一三档同步器和二四档同步器； 

所述的一三档同步器位于一档从动齿轮和三档从动齿轮之间，二四档同步器位于二档从动齿轮和四档从动齿轮之间； 

所述的三档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，四档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧； 

所述的第二驱动轴上依次布置五档从动齿轮、七档从动齿轮、倒档从动齿轮、六档从动齿轮，还固定有五七档同步器和六倒档同步器； 

所述的五七档同步器位于五档从动齿轮和七档从动齿轮之间，六倒档同步器位于六档从动齿轮和倒档从动齿轮之间； 

所述的五档从动齿轮位于远离双离合器的变速器后侧，六档从动齿轮位于靠近双离合器的变速器前侧。 

所述的第一驱动轴上的第一驱动轴主减速主动齿轮的齿数少于第二驱动轴上的第二驱动轴主减速主动齿轮的齿数； 

所述的倒档从动齿轮与一档从动齿轮第二齿轮啮合，其它档位的从动齿轮分别与对应的主动齿轮啮合，且各档齿轮副位于各同一平面内； 

当需要进行换档时，将相应档位的从动齿轮与驱动轴通过同步器互联，完成驱动轴与该档位从动齿轮的同步转动，从而实现换档。 

所述的一档从动齿轮是空套在第一驱动轴上的塔形齿轮，具有一档从动齿轮第一齿轮和一档从动齿轮第二齿轮； 

所述的一档从动齿轮第一齿轮与一档从动齿轮第二齿轮之间为无相对转动的连接； 

所述的一档从动齿轮第一齿轮的直径大于一档从动齿轮第一齿轮第二齿轮的直径。