[发明专利]车辆用增压器组件

说明书

技术领域

本发明的实施方式涉及车辆用增压器组件，且更具体地涉及能够降低其噪声和制造成本的车辆用增压器组件。

背景技术

通常，车辆用增压器组件是设计成借助使用真空与大气之间的压差而以小力产生液压压力的设备，并且如图1所示，车辆用增压器组件包括增压器和主缸，该增压器构造成以小力产生大力，所述主缸将所产生的力转换为液压压力。

增压器在其内侧设置有室元1，该室元被分隔为恒压室2和变压室3。此外，增压器还设置有阀单元5，以便通过根据输入杆4的操作将恒压室2与变压室3连通而使得恒压室2的压力等于变压室3的压力，或者通过根据输入杆4的操作阻断恒压室2和变压室3之间的连通并且同时允许变压室3与大气连通而在恒压室2和变压室3之间产生压差。车辆的发动机的抽吸压力作用在恒压室2上。

在这种传统增压器的情况下，当输入杆4借助被压下的制动器踏板而与控制柱塞9联动地向前移动时，恒压室2和变压室3之间被阻断并且同时允许变压室3与大气连通，由此在恒压室2和变压室3之间产生压差。该压差使得动力活塞6和阀单元5朝向输出杆7移动以挤压该输出杆7，由此产生将输入放大的输出，所述动力活塞6和阀单元5被构造成将恒压室2与变压室3分隔开。该输出被传递到主缸，以产生制动力。

主缸包括：缸体11；以及第一活塞13和第二活塞14，所述第一活塞和第二活塞以往复运动的方式安装在缸体11的缸孔12内。第一活塞13和第二活塞14均设置有多个通道，这些通道允许油通过与油箱15连通的油口16朝向第一流体压力室17和第二流体压力室18被引入。

在传统主缸的情况下，当第一活塞13和第二活塞14在形成于增压器中的液压压力的作用下而向前移动时，油口和多个通道被密封构件阻断，从而增大了第一流体压力室17和第二流体压力室18的流体压力。

相反，当第一活塞13和第二活塞14向后移动时，第一流体压力室17和第二流体压力室18的油返回到油箱，从而第一流体压力室17和第二流体压力室18内的流体压力降低，使得制动压力被解除。

同时，对于传统车辆用增压器组件，输出杆7与第一活塞13联动地前后移动。输出杆7和第一活塞13在彼此分离的情况下前后移动。在该情况下，可能出现由输出杆7和第一活塞13之间的间隔而引起的噪声。此外，传统车辆用增压器组件并不包括第一活塞13，由此在将增压器的增压力传递到输出杆7而不存在能量损失方面受到限制。

发明内容

因此，本发明的一个方面在于提供一种能够降低在增压器中出现的噪声的车辆用增压器组件。

本发明的另一方面在于提供一种能够降低增压器的制造成本的车辆用增压器组件。

本发明的另一方面在于提供一种能够降低在增压器中出现的动力损失的车辆用增压器组件。

本发明的附加方面将在后文的说明中部分地进行阐述，并且从该说明将会部分地清楚，或者可以从本发明的实践中获知。

根据本发明的一个方面，一种设置有增压器和主缸的车辆用增压器组件，所述增压器组件包括输入杆、控制柱塞以及增压活塞。所述输入杆构可造成与制动器踏板联动地往复运动。所述控制柱塞可构造成与所述输入杆联动地往复运动。所述增压活塞可构造成与所述控制柱塞联动地往复运动或与阀体联动地往复运动。所述增压活塞将在所述增压器处产生的输出直接地而不是分开地传递到所述主缸。

可在所述控制柱塞和所述增压活塞之间安装有反作用盘，并且所述增压活塞根据所述控制柱塞和所述反作用盘的增压操作来执行增压。

所述增压活塞在其外周面设置有增压力联接部，所述增压力联接部被构造成与所述反作用盘接触。

如上所述，根据本发明的增压器组件使输出杆与第一活塞一体形成，由此防止由输出杆和第一活塞之间的间隙产生的噪声。

此外，根据本发明的增压器组件设置有这样的增压活塞，该增压活塞使输出杆与第一活塞一体形成，由此降低了增压器组件的制造成本。

此外，根据本发明的增压器组件使输出杆与第一活塞一体形成，由此降低由在输出杆和第一活塞之间出现的动力损失。

附图说明

结合附图，从实施方式的下述说明将清楚并且更容易理解本发明的这些和/或其它方面，附图中：

图1是示出传统车辆用增压器组件的剖面图；

图2是示出根据本发明的一个实施方式的车辆用增压器组件的安装状态的剖面图；以及

图3是示出根据本发明的一个实施方式的车辆用增压器组件的主要部分的放大图。

具体实施方式