[发明专利]一种斜行度小的气囊用织物及其生产方法

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种斜行度小的气囊用织物及其生产方法。

背景技术

近年来，伴随着人们交通安全意识的提高，随之而认识到气囊的有效性，并迅速进入到实用化阶段。在车辆碰撞以后，气囊在极短时间内在车内膨胀展开，从而阻止因碰撞的反作用力而避免乘员移动，吸收该冲击从而保护乘员。

目前，气囊用织物的织造主要采用喷水织机、喷气织机和剑杆织机，由上述织机织造的气囊用织物的长丝细度较大，织造时候容易产生耳边松弛，造成气囊用织物的斜行度较大，从而织物在裁剪后，产生斜边，裁剪片不对称，导致裁剪片报废，造成成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种斜行度小、拉伸断裂、撕裂性能良好、尺寸稳定性好、成本低廉的气囊用织物。

本发明的气囊用织物，织物的斜行度≤2.0%，优选为≤1.5%，更优选为≤1.0%。

本发明的气囊用织物，织物经向的撕裂强度为：100～4OON，纬向的撕裂强度为：100～4OON。织物的经、纬向撕裂强度优选＞15ON，最优选2OON～300N。若织物的经、纬向撕裂强度＞400N，则对织造使用的长丝性能要求高，会造成生产成本的上升。如织物的撕裂强度＜100N，则织物不能承受气囊展开时高压高温气流对气囊的冲击而产生的集中应力作用，不能起到对人体的保护作用。

本发明的气囊用织物，织物经向的拉伸断裂强度为：500～9OON/cm，纬向的拉伸断裂强度为：500～9OON/cm。若织物的经、纬向拉伸断裂强度＞900N/cm，一方面对织造使用的长丝性能要求高，会造成生产成本的上升。另一方面要求织物的密度过高，气囊用织物的折叠后变硬，收纳性能降低。如织物的拉伸断裂强度＜500N/cm,则织物展开时面料容易断裂，不能有效地起到对人体的保护作用。

本发明的气囊用织物，其织物的经、纬向尺寸变化率均＜3.0%，优选＜2.5%，最优选＜1.5%。织物的经、纬向尺寸变化率＞3.0%的织物厚度变厚，不利于气囊用织物的小型化。

本发明的气囊用织物，其长丝为尼龙长丝或涤纶长丝，优选为尼龙66长丝。尼龙长丝具有初始模量低、弹性好、热熔高等特点。其织物在动态载荷作用下具有应力分布均匀、吸收能力强、抗冲击性能好、耐热性和阻燃性较好等优点。此外，尼龙织物柔软性好、长期折叠不易变脆。特别是尼龙66具有良好耐热性、强度高，具有适当的延伸度，柔软性能好，因而在安全气囊这一市场获得巨大成功。

本发明的另一目的在于提供一种气囊用织物的生产方法，该方法包括整经、织造和精练热定型，其特征是：织造时，织物分为三个区域：一个气囊用织物区和两个辅助用织物区。织造结束时，用热割刀将两边辅助用织物区割掉。两边辅助用织物采用拉伸断裂强度为5～15cN/dtex、拉伸断裂伸长率为15～25%的涤纶低弹丝，以夹持气囊用织物区的纬纱，且该低弹丝根数为12～36根。若涤纶低弹丝的拉伸断裂强度＜5cN/dtex、拉伸断裂伸长率＜15%，由于强伸度小，一方面造成织造过程中低弹丝容易断裂，另一方面辅助用织物的经纱不能有效夹持纬纱，造成气囊用织物斜行度变大。若涤纶低弹丝的拉伸断裂强度＞15cN/dtex、拉伸断裂伸长率＞25%，由于强伸度大，织造后辅助面料区域产生回缩大，容易造成气囊用织物起皱。若涤纶低弹丝根数＜12根，则不能有效地夹住纬纱，起不到对纬纱的拉伸作用。若涤纶低弹丝根数＞36根，则根数过多，造成浪费。

上述的气囊用织物的生产方法中，所述辅助用织物区的组织形式不做特殊限制，但是为了生产方便，一般采用和气囊用织物区域相同的组织形式，即采用平纹组织。

上述的气囊用织物的生产方法中，两边辅助用织物区距离气囊用织物区布边距离为1～3cm。若两边辅助用织物距离气囊用织物布边距离＜1cm，则距离太短，辅料经纱对整个织机上面的纬纱不能有效地拉伸，不能减少气囊用织物的斜行度。若两边辅助用织物距离气囊用织物布边距离＞3cm，则距离太长，造成纬纱浪费增加，成本上升。

附图说明

图1为斜行度示意图。

具体实施方式

通过以下实施例及比较例更加详细地说明本发明，实施例中的物性由下列方法测定。

斜行度

根据ASTM D 3882的测试标准进行测试。垂直织物布边的方向画一条直线                                                ，在布边直线的起点沿着纬纱的轨迹画一条线，以上两条线在另一侧布边上的垂直距离为斜行距离，斜行度由式（2）表示。