[发明专利]一种低合金热轧汽车钢板

说明书

技术领域

本发明涉及钢铁冶金技术领域，尤其涉及一种低合金热轧汽车钢板。

背景技术

热轧钢板主要用于制作结构零件，如汽车车架纵梁、横梁及车厢等受力零件，对钢板的强度、韧性、塑性要求较高，其抗拉强度范围在370～700MPa之间。近年来510MPa强度级别及以上的热轧钢板作为汽车结构用的需求量越来越大。目前，国内钢铁企业根据各自的资源特点和工艺装备条件，通常采用V、Ti、Nb作为微合金化化元素来生产汽车热轧钢板。

在CN153964A和CN1537965A公开的低碳420MPa级复合强化超细晶粒钢，组织为铁素体+贝氏体，其铁素体晶粒尺寸为3～5μm。但是其生产工艺中卷取温度为430～470℃，卷取温度低，对热轧卷取机的设备能力要求高，而且其屈服强度仅为420～450MPa，抗拉强度为530～550MPa。

CN1614067A公开的具有超细晶粒的热轧钢板生产方法及其制造的热轧钢板，CN1431059A公开的厚规格超细晶粒热轧钢板及其生产方法，这两个专利均要求精轧的入口温度在870～920℃，粗轧后必须待钢，生产效率低，而且，这两个专利只能生产屈服强度400MPa左右的超细晶粒钢板。

在CN1537967A公开的低碳520MPa级复合强化超细晶粒钢，其屈服强度达到520～570MPa，抗拉强度达到630～690MPa，组织为铁素体+贝氏体，其铁素体晶粒尺寸为3～5μm。但生产工艺中卷取温度为430～470℃，卷取温度低，对热轧卷取机的设备能力要求高。

CN1851008A公开一种微合金超细晶粒热轧钢板制备方法，化学成分采用钒微合金化、铌钒复合微合金化或铌钛复合微合金化，其中，钒微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度为400MPa以上，铌钒复合微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度480MPa以上，铌钛复合微合金化生产的超细晶粒钢板的屈服强度470MPa以上。但其生产方法中精轧入口温度780～820℃，如此低的精轧入口温度，在生产工程中，粗轧后必须待钢，影响生产率。

可见，现有技术的低合金热轧钢板仍具有这样的或那样的问题，仍有必要进行进一步的改进。

发明内容

本发明的目的在于提出一种低合金热轧汽车钢板，该钢板通过调整化学成分，采用V、Nb、Ti、B合金元素进行微合金化，可以克服现有技术的缺陷，适于汽车制造使用。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种低合金热轧汽车钢板，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.04-0.06、Si：0.4-0.5、Mn：1.3-1.5、P：≤0.015，S≤0.010，V：0.04-0.08，Nb：0.02-0.04，Ti：0.1-0.2，B：0.001-0.002，其余为Fe和不可避免杂质。

优选，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.045-0.055、Si：0.43-0.47、Mn：1.35-1.45、P：≤0.015，S≤0.010，V：0.05-0.07，Nb：0.025-0.035，Ti：0.13-0.17，B：0.0013-0.0017，其余为Fe和不可避免杂质。

最优选，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.050、Si：0.45、Mn：1.40、P：≤0.015，S≤0.010，V：0.06，Nb：0.030，Ti：0.15，B：0.0015，其余为Fe和不可避免杂质。

本发明的有益效果为：

通过对化学成分的调整，采用V、Nb、Ti、B四种元素对钢的性能进行调整，四种元素的含量都较低，属于低（微）合金化，因此总体上，原材料成本增加不明显，但可以适当降低热轧出炉温度、精轧入口温度(即开轧温度)、终轧温度和卷取温度，从而节省工艺成本。特别是，通过该低（微）合金化，该热轧钢板的力学性能大幅度提升，其屈服强度≥570MPa，抗拉强度≥680MPa，并且力学性能稳定、强韧性匹配良好，而且焊接性能优异。

具体实施方式

实施例一

一种低合金热轧汽车钢板，所述汽车钢板的化学成分以重量百分数计由下列组份组成：C：0.04、Si：0.5、Mn：1.3、P：≤0.015，S≤0.010，V：0.08，Nb：0.02，Ti：0.2，B：0.001，其余为Fe和不可避免杂质。

实施例二