[发明专利]转向架运输装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术，尤其涉及一种转向架运输装置。

背景技术

近几年来，随着中国铁路机车技术的发展，我国开始越来越多地向外国出口机车，但很多国家的轨距又不尽相同，因此给机车发运带来了一定的困难。目前国际上具有以下两个尺寸的轨距：l520mm和1435mm。

我国铁路对大件货物运输有着严格的要求，而转向架作为机车的重要组成部件，在通过铁路平板货车运输时，对铁路货物运输安全以及转向架的自身安全都有着严格的要求。

现有技术至少存在以下问题：现有技术中，转向架在运输时，只能直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上，在平车运行过程中，转向架很容易出现松动，影响运输的安全性。

发明内容

本发明提供一种转向架运输装置,用于提高转向架运输的安全性。

本发明提供了一种转向架运输装置，其中，包括：

框架，用于与平车固定，所述框架包括固定连接围成矩形的纵梁和横梁；

轮座，与所述横梁的数量一致，各所述轮座固定在所述横梁上，所述轮座具有弧形凹槽，所述弧形凹槽用于容置转向架上的车轮。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，

所述横梁的数量至少为两对。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，还包括：

橡胶板，各所述弧形凹槽的两侧分别固定有所述橡胶板。

如上所述的转向架运输装置，优选的是，还包括：

加强筋，设置在所述横梁与横梁或所述横梁与纵梁之间。

上述技术方案提供的转向架运输装置，具有固定连接的框架和轮座，轮座可以支撑车轮，框架与平车固定，与现有技术中的转向架直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上相比，车轮与轮座弧形凹槽的接触面积大，在后续使用钢丝或绳索将转向架与转向架运输装置捆紧后，转向架的稳固性更好，运输的安全性得以提高。

附图说明

图1为本发明实施例提供的转向架运输装置结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的A向视图；

图4为图1所示装置的安装示意图；

图5为图4的左视图；

图6为图4的俯视图；

图7为图1中轮座的主视图；

图8为图7的左视图。

具体实施方式

图1为本发明实施例提供的转向架运输装置结构示意图，图2为图1的仰视图，图3为图1的A向视图，图4为图1所示装置的安装示意图，图5为图4的左视图，图6为图4的俯视图，图7为图1中轮座的主视图，图8为图7的左视图。

参见图1-图4，本发明实施例一种转向架运输装置，用于固定转向架6，其中转向架运输装置包括框架1和轮座2，框架1用于与平车5固定，所述框架1包括固定连接围成矩形的纵梁11和横梁12；轮座2与所述横梁12的数量一致，各所述轮座2固定在所述横梁12上，所述轮座2具有弧形凹槽21，所述弧形凹槽21用于容置转向架6上的车轮。弧形凹槽21的尺寸应于车轮的尺寸匹配，以使得车轮与弧形凹槽21直接的接触面积足够大。

每个弧形凹槽的半径尺寸比所要放置的车轮半径尺寸大5mm左右，使得车轮可以与弧形凹槽保持50%左右的面积接触，受力均匀分散，防止车轮与弧形凹槽两侧尖点接触而形成点接触，从而使车轮踏面形成硬伤。

参见图4，使用时，转向架6上轮对的数量与转向架运输装置一致，每对轮对下方需设置一个转向架运输装置，意即若为三轴转向架，一个转向架6需使用三个转向架运输装置；若为两轴转向架，一个转向架6需使用两个转向架运输装置。安装时，先将转向架运输装置固定在平车5上，具体可通过道钉或是螺栓固定；然后将转向架6放置在转向架运输装置上，需注意的是，应将转向架6上的车轮放在轮座2的弧形凹槽21里；接下来使用钢丝或绳索将转向架6与转向架运输装置捆紧，以避免运输过程中因振动或离心力等外力因素使转向架6从平车5上滑落，此处具体是采用直径17mm的钢丝绳在转向架6中上部加固点上向平车5两侧各拉两个八字形，采用双股直接紧固法将钢丝绳捆绑在平车5两侧的丁字铁或支柱槽上；最后，捆扎完毕后，用防雨苫布进行整体遮盖，以防雨雪，风沙等浸污。

上述技术方案提供的转向架运输装置，具有固定连接的框架和轮座，轮座可以支撑车轮，框架与平车固定，与现有技术中的转向架直接固定在平车上或是通过角钢固定在平车上相比，车轮与轮座弧形凹槽的接触面积大，在后续使用钢丝或绳索将转向架与转向架运输装置捆紧后，转向架的稳固性更好，运输的安全性得以提高。