[发明专利]一种踏板车车架随线夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种车架夹具，尤其是一种柔性生产装配线的踏板车随线夹具。 

  

背景技术

踏板车，是一种结构类似摩托车的常用交通工具。其装配生产时，常常采用摩托车的装配生产线进行装配生产。 

在摩托车装配领域，以前常用的一种装配线为板链线，这种装配线上，采用了一个长板式平台，摩托车车架整体固定在平台上再进行装配。这种板链线的装配方式中，长板式平台占用空间较多且控制较为不便，故逐渐替换为了柔性线的装配方式。 

柔性线装配线中，采用一个可升降的台车，台车下端可随装配线前行，台车上端设置车架夹具并用于装夹摩托车车架，台车体积较小，占用空间小，同时台车可以柔性运行或者节拍自动放行，操控方便，故摩托车生产中采用柔性线进行装配已成为发展趋势。 

现有的摩托车柔性线装配线一般采用环型结构，其中装配段一边在地面上，返回段三边在地底下，装配段返修部分采用小环型结构。装配线采用升降台车载送可旋转夹具方式运行，台车可以柔性运行或者节拍自动放行，当台车停止在某一工位时，有止退机构防止台车后退，柔性运行时，操作人员踏下阻挡器开关，台车放行，同时积放链通过停止器也联动进行放行。线体具有一定的积放功能。强制运行时，通过控制程序，保证台车定时放行，吊兰与台车同步。 

摩托车柔性线主线的装配夹具主要是根据产品共性特点分为：夹车架、夹主支架、夹发动机三类。由于不同的摩托车车架和发动机均有可能不同，但主支架结构基本一致，故现有的摩托车柔性线主线的装配夹具大多已采用夹主支架的方式进行夹持。例如，申请人以前曾申请过专利的一种摩托车柔性线装配的车架夹具，专利申请号201110080388.7就曾公开了一种此类型的摩托车车架夹具。 

由于踏板车车架与普通摩托车车架存在不同，故不能直接应用于上述摩托车车架夹具中进行夹持。需要设计能够实现踏板车车架夹持的辅助装置。 

  

发明内容

针对上述不足，本发明所要解决的技术问题是，怎样提供一种能够用于现有摩托车柔性生产线随行小车主线夹具上以实现踏板车装配的功能要求的踏板车车架随线夹具。 

为了解决上述技术问题，本发明中采用了如下的技术方案。 

一种踏板车车架随线夹具，其特征在于包括承力机构、发动机定位机构和锁紧活动夹装置； 

所述承力机构包括竖向设置的主支撑和水平固定于主支撑上方的托板；

所述发动机定位机构，包括采用螺栓固定于托板上表面前方的两对托板挡块（定义托板挡块所在方向为前方，反向方为后方），两对托板挡块形成两个近似V形槽的结构用于与发动机部件的摇臂轴处配合定位，还包括位于托板上表面后方的用于搁置发动机外平面处的支撑平面，托板前端下表面向前延伸设置有防止车架向前倾斜的前翻挡板，托板后端下方中部具有竖直向下设置的立板，立板用于对车架主支架进行限位；

所述锁紧活动夹装置，包括固定于托板前端下方的支座，可转动地横向贯穿支座设置的横杆，横杆上露出于托板的两侧设置有活动夹，活动夹具有一个弯曲的尖端并能够靠横杆的转动将定位后的车架发动机部件的摇臂轴钩住抱紧，横杆的一端延伸设置有用于转动横杆的锁紧手柄；还包括弹簧套、保险杆和限位块，所述弹簧套固定设置在支座上，保险杆靠压簧插接在弹簧套内，保险杆里端具有档位销，所述限位块固定在横杆上且具有两个限位孔，横杆位于转动的两个方向的极限位置时，限位块上的限位孔均能够与档位销位置对应且使档位销在压簧作用下插入到限位孔内。

作为优化，为了方便制造和装配，承力机构还包括主支撑焊接套，所述主支撑包括两根竖向设置的竖管和并两根分别设置于竖管上下两端的横管，托板横向设置于主支撑上方，主支撑焊接套焊接面为U形结构且向上套住主支撑上端的横管后采用螺栓与托板连接。