[发明专利]球面副结构汽车前照灯调节装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种球面副结构汽车前照灯调节装置。 

背景技术

自适应前照灯系统（AFS）作为当今世界最先进的汽车照明系统之一，主要是由投影型前照灯、前照灯调节装置和控制系统三大部分组成，它可以改善汽车夜间行驶时存在的视线不良问题，尤其是在S型弯道行驶时，效果更明显。自适应前照灯系统的灯光控制系统将预测前方道路状况从而提供转弯、十字路口、高速道路、城市路面、雨天等不同模式的照明光型，结合车辆本身装备的传感器，AFS的智能调光系统能自动调整光束照射的远近、照射区域的宽窄甚至亮度的强弱，减少会车时车辆产生炫目效果的可能性，扩大照射区域，从而极大地提高汽车的主动安全性。 

公开日为2009年4月1日，申请号为CN 101396985A的中国发明专利申请文件公开了一种汽车前照灯调光系统的旋转执行装置，该装置只能实现前照灯的水平转动，无法实现其俯仰摆动，并且水平转动的控制精度很低，通过多级传动，误差容易累积，最后结果的偏差会很大。而且作为一种主动安全装置，实现效果无法精确控制的话，很可能成为一种不安全因素，容易造成交通事故。 

公开日为2010年5月26日，公开号为CN 101713513A的中国发明专利申请文件公开了一种汽车用适应型前照灯，只能实现前照灯的水平转动，无法实现其俯仰摆动。整个辅助灯通过旋转轴进行固定，支撑不够稳定。其通过控制反射镜来控制光束的投射方向，将使反射镜一直处在运动中，这无疑会对反射镜造成一定的破坏。控制过程稳定性较差，而且作为一种主动安全装置，稳定性不高将成为一种不安全因素，容易造成交通事故。 

专利公开日为2006年12月19日，公开号为US 7150547 B2的美国专利申请文件公开了“Turn Signal And Steering Responsive Adjustable Lighting Apparatus For Vehicle”，该装置无法实现对左右旋转机构的精确控制；前照灯调节装置与投影型前照灯只是依靠一个轴线固定，相互之间接触面积较小，控制过程的稳定性较差，当车辆在颠簸的路面行驶时，AFS系统易产生抖动，使得前照灯摆角控制准确性差。 

发明内容

本发明针对上述现有技术存在的问题作出改进，即本发明要解决的技术问题是提供一种能够水平转动、俯仰摆动且运动精确的球面副结构汽车前照灯调节装置，有利于车辆根据行车路况自动、精确、稳定地调整前照灯光束的左右偏转角和俯仰摆角，从而提高不同路况、夜间行驶的安全性，降低驾驶员驾驶汽车的疲劳度。 

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种球面副结构汽车前照灯调节装置，包括设置于投影型前照灯灯罩内的支撑架，所述支撑架经左、右支撑板铰接有一外球壳，所述外球壳包覆有一内球壳以构成球面副，所述内球壳前侧设有投影型前照灯灯体，所述外球壳后侧设有驱动内球壳水平旋转的电机转动机构和驱动外球壳俯仰摆动的电机传动机构，所述电机转动机构是由电机驱动的齿轮齿条机构，所述外球壳俯仰摆动时带动内球壳同步俯仰摆动。 

进一步的，所述电机转动机构包括水平转动步进电机、设置于电机输出轴的齿轮以及与齿轮相配合的扇形齿条，所述扇形齿条安装在内球壳后侧，所述外球壳后侧开设有显露出扇形齿条的通槽。 

进一步的，所述通槽宽度与扇形齿条相等，所述通槽长度大于扇形齿条的弧长并与内球壳水平旋转角度相适应。 

进一步的，所述电机传动机构包括直线步进电机、由直线步进电机推动的球头推杆以及与球头推杆相配合的球座窝，所述球座窝设置于外球壳后侧上部或下部。 

进一步的，所述外球壳由上半壳和下半壳螺接、扣合或焊接而成。 

与现有技术相比，本发明具有以下显著效果：（1）采用球面副结构，结构支撑方式稳定，内、外球壳的接触面积大，减少了零部件的数量，减轻了前照灯自身的重量，控制过程稳定性好，主动安全性高；（2）使用齿轮齿条结构，可以实现传感器信号的精确执行，使水平左右偏转角得到精确控制；（3）不仅能给车辆转弯时提供主动照明、适应车身不同姿态，自动调整前照灯光束的左右偏转角度、俯仰照射摆角，可以很好的满足实际路况的需求，从而可以提高不同路况、夜间行驶的安全性，降低驾驶员驾驶汽车的疲劳度，增强驾驶的安全性和舒适性。 

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。 

附图说明

图1 为本发明实施例的轴测示意图一。 

图2 为本发明实施例的轴测示意图二。