[发明专利]电动汽车用动力控制单元的电线保护构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车用动力控制单元的电线保护构造。

背景技术

在专利文献1中公开了一种混合动力车辆，其排列配置有发动机和主要控制驱动用的电机的动力控制单元(以下称为PCU(Power ControlUnit))。在该车辆中，在PCU上设置有向发动机侧突出的托架，该托架相比位于其发动机侧的端部而言，在PCU侧保持电缆。在该构造中，当PCU移动到发动机侧时，托架比电缆更先与发动机抵接，从而保护电缆。

(现有技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本特开2006-248313号公报

但是，在上述专利文献1的构造中，托架的形状比较复杂，为了使托架具有足够的刚性，需要使用高强度的材料。此外，在将电缆保持在托架上时的作业也费事。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种电动汽车用动力控制单元的电线保护构造，其不用构造复杂的托架等来保护电线，而可以简单地保护电线。

作为上述问题的解决方法，本发明提供以下的方法。

技术方案1所述的发明为一种电动汽车用动力控制单元的电线保护构造，其用于保护从配置于电动汽车(例如，实施方式中的电动汽车1)的电机室(例如，实施方式中的电机室6)内的动力控制单元(例如，实施方式中的动力控制单元10)拉出的电线(例如，实施方式中的加热器用高压电缆32)，其特征在于，

在所述动力控制单元的后方，配置有划分所述电机室和车室的仪表板(dash panel)(例如，实施方式中的仪表板5)，

所述电线从设置于所述动力控制单元的后表面的连通孔(例如，实施方式中的连通孔48)被拉出到外部，使所述动力控制单元的外部的电子设备和所述动力控制单元的内部电导通，

所述电线从所述连通孔沿所述动力控制单元的后表面配置，

在所述动力控制单元上，设置有在所述连通孔的周边向车辆前后方向的后方突出的突起部(例如，实施方式中的突起部50)，

所述连通孔在车宽方向上设置于所述突起部和支承所述动力控制单元的框架部件(例如，实施方式中的单元支承架12)的一部分(例如，实施方式中的后侧右脚部20)之间，

所述突起部的车辆前后方向的长度被设定为比所述电线的直径大，

配置所述框架部件，使得在车宽方向上与所述贯通孔相邻的所述框架部件的一部分的后端部和所述动力控制单元的后表面之间的车辆前后方向的距离比所述电线的直径大。

技术方案2所述的发明的特征在于，在技术方案1所述的电动汽车用动力控制单元的电线保护构造中，所述框架部件包括在上下方向上延伸的上下延伸部(例如，实施方式中的后侧右脚部20)，该上下延伸部相比所述动力控制单元的后表面而言位于车辆前后方向上更靠后方的位置，且该上下延伸部在车宽方向上与所述贯通孔相邻。

技术方案3所述的发明的特征在于，在技术方案1或者2中所述的电动汽车用动力控制单元的电线保护构造中，所述动力控制单元具有电子设备和收纳该电子设备的框体(例如，实施方式中的框体21)，在所述框体上安装有使其外周部的至少一部分向该框体的外部露出的散热器(heatsink)框体(例如，实施方式中的散热器框体22)，该散热器框体在所述框体的内部侧具有用于冷却所述电子设备的散热器部(例如，实施方式中的凹部36)，在向所述框体的外部露出的所述散热器框体的外周部，一体设置有所述突起部。

技术方案4所述的发明的特征在于，在技术方案3所述的电动汽车用动力控制单元的电线保护构造中，在所述突起部上形成有螺栓插通孔(例如，实施方式中的螺栓插通孔38)，所述散热器框体由穿过所述螺栓插通孔的螺栓安装到所述框体上。

(发明效果)

根据技术方案1所述的发明，在动力控制单元因来自前方的冲击而向后方移动的情况下，突起部和框架部件的一部分与仪表板接触，由此，很难产生电线被动力控制单元的后表面和仪表板夹持的状态，抑制了对电线的冲击。由此，不用通过构造复杂的托架等来保护电线，而可以简单地保护电线。

根据技术方案2所述的发明，从侧方大范围覆盖电线，可以抑制来自侧方的外力对电线的影响。

根据技术方案3所述的发明，由于可以通过成型来一体制作散热器部和突起部，所以可以抑制制造成本。此外，可以提高突起部的刚性。

根据技术方案4的发明，在螺栓插通孔所需的壁厚部分上利用突起部，从而可以有效地形成螺栓插通孔。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电动汽车的前部俯视图；