[发明专利]零压轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种零压轮胎（Run flat tire），既能保持乘坐舒适性、排水性能又能提高零压耐久性能。

背景技术

近年来，为了提高零压轮胎的耐久性能，提出有如下方案，即，提高配置于轮胎轴向两侧的胎侧部中的、截面呈大致月牙状的加强橡胶层的刚性，从而抑制零压行驶时的挠曲。

然而，对于包括零压轮胎在内的充气轮胎而言，一般情况下，车辆内侧的胎侧部比车辆外侧的胎侧部，行驶时的空冷效果弱。因此，存在如下问题：配置于车辆内侧的胎侧部的加强橡胶层易于因发热而软化、挠曲，挠曲幅度在车辆内侧大，从而易于在该部分产生损伤。另外，虽然为了减小该挠曲而考虑增大配置于车辆内侧的所述加强橡胶层，由此进一步提高胎侧部的刚性，但却存在乘坐舒适性会变差这样的问题。作为相关技术存在下述专利文献。

专利文献1：日本特开2004－74914号公报

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情形而提出的，其主要目的在于提供一种零压轮胎，该零压轮胎在内侧胎冠区域设置有内侧胎冠主沟、以及从该内侧胎冠主沟至少连续延伸到车辆内侧的接地端的内侧主横纹沟，在由该内侧主横纹沟划分而成的大宽度花纹块不设置沟宽为2．0mm以上的纵沟，以此为基本，既能保持乘坐舒适性能、排水性能又能提高零压耐久性能。

本发明中技术方案1所记载的发明是一种零压轮胎，该零压轮胎在胎面部具有指定了向车辆装配的方向的非对称的胎面花纹，所述零压轮胎的特征在于，在所述胎面部设置有：一个内侧胎冠主沟，该内侧胎冠主沟在从轮胎赤道开始向车辆内侧为胎面宽度的20%的区域亦即内侧胎冠区域，沿轮胎周向连续延伸；以及从该内侧胎冠主沟至少连续延伸到车辆内侧的接地端的内侧主横纹沟，由此在内侧胎冠主沟的车辆内侧划分出由内侧主横纹沟划分而成的大宽度花纹块，该大宽度花纹块不具有沟宽为2.0mm以上的纵沟。

另外，根据技术方案1所记载的零压轮胎，在技术方案2所记载的发明中，在所述大宽度花纹块上、且在车辆内侧的接地端侧，形成有多个沟宽在1.5mm以下且沿轮胎周向延伸的纵向细沟。

另外，根据技术方案2所记载的零压轮胎，在技术方案3所记载的发明中，所述纵向细沟设置在自车辆内侧的接地端起向轮胎赤道侧为胎面宽度的18%以内的内侧胎肩区域。

另外，根据技术方案1至3中任一方案所记载的零压轮胎，在技术方案4所记载的发明中，所述大宽度花纹块设置有内侧副横纹沟，该内侧副横纹沟从车辆内侧的接地端朝向内侧胎冠主沟而与内侧主横纹沟平行地延伸，并且具有在该大宽度花纹块内形成终端的内端。

另外，根据技术方案4所记载的零压轮胎，在技术方案5所记载的发明中，所述大宽度花纹块设置有中途切断沟，该中途切断沟从与所述内侧副横纹沟的所述内端隔开距离的位置的外端开始而与内侧主横纹沟平行地延伸，并且沟宽朝向所述内侧胎冠主沟逐渐减小且在即将到达该内侧胎冠主沟的位置形成终端。

另外，根据技术方案5所记载的零压轮胎，在技术方案6所记载的发明中，所述大宽度花纹块具有第一倾斜沟，该第一倾斜沟的一端与轮胎周向的一侧的所述内侧主横纹沟连通，并且另一端与所述中途切断沟连通而形成终端，该第一倾斜沟从所述一端朝所述另一端向轮胎赤道侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为30°～60°。

另外，根据技术方案6所记载的零压轮胎，在技术方案7所记载的发明中，所述第一倾斜沟的沟宽为0.5mm～2.5mm。

另外，根据技术方案5至7中任意方案所记载的零压轮胎，在技术方案8所记载的发明中，所述大宽度花纹块具有第二倾斜沟，该第二倾斜沟的一端与所述内侧副横纹沟连通，并且另一端与轮胎周向的另一侧的所述内侧主横纹沟连通而形成终端，该第二倾斜沟从所述一端朝所述另一端向轮胎赤道侧延伸，并且相对于轮胎周向的角度为30°～60°。

另外，根据技术方案8所记载的零压轮胎，在技术方案9所记载的发明中，所述第二倾斜沟的沟宽为0.5mm～2.5mm。

另外，根据技术方案1至9中任意方案所记载的零压轮胎，在技术方案10所记载的发明中，所述胎面部的比轮胎赤道更靠车辆外侧的位置设置有：在最靠近轮胎赤道侧沿轮胎周向连续延伸的一个外侧胎冠主沟；以及在最靠车辆外侧沿轮胎周向连续延伸的一个外侧胎肩主沟。