[发明专利]车用变频器电压检测电路

说明书

 

技术领域

本发明属于检测技术领域，特别涉及一种车用变频器电压检测电路。

背景技术

世界各国如德国、美国等都在加紧研制各类电动汽车，并且取得了一定程度的进展和突破。在我国电动汽车研发工作正在如火如荼的进行着：国家从维护我国能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑．设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研机构，集中国家、地方、企业、高校、科研院所等方面的力量进行联合攻关。目前燃料电池汽车已经成功开发出性能样车，燃料电池轿车累计运行4000km，燃料电池客车累计运行8000km；混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过14万km；纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家有关认证试验。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明提供一种车用变频器电压检测电路。

本发明的技术方案是这样实现的：包括电阻和窗口比较器，变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较器相连。根据窗口比较器输出的电压值，确定变频器的值是否在安全值范围。

本发明的优点：该电路结构简单、实用性强、稳定性能好，在电动汽车技术发展中起到非常重要的作用。 

附图说明

图1为车用变频器电压检测电路原理图。

具体实施方式

本发明的详细结构结合实施例加以说明。

该传感器电路如图1所示， 放大器选用OP23A，隔离光耦选用高速光耦6N137。

变频器经过电阻分压后，输出电压为变频器电压的一部分，然后与两个窗口比较器相连。首先变频器经过                                               ，组成的分压电路后，电压为变频器输出电压的5/24。其次为了在一个电路图上将过压和欠压两种故障都检测出来，我设计了一个窗口比较器来完成这个功能：

（1）当变频器的输出电压大于260V时，经过分压电路后的电压大于5.4V。此时，该电压大于上面的集成运放的反向端电压（5.4V），必然大于下面集成运放的同向端电压（3.75V）。所以，上面的集成运放的输出电压的值为正；下面的集成运放的输出电压的值为负。使得上面的二极管导通，下面的二极管截止，窗口比较器的输出电压大约为10V。

（2）当变频器的输出电压小于180V时，经过分压电路后的电压小于3.75V。此时，该电压小于下面的集成运放的同向端电压（3.75V），必然小于上面集成运放的同向端电压（5.4V）。所以，下面的集成运放的输出电压的值为正，上面的集成运放的输出电压的值为负。使得下面的二极管导通，上面的二极管截止，窗口比较器的输出电压也大约为10V。

（3）当变频器的输出电压大于180V而小于260V时，与的值均为负，所以两个二极管均截止，窗口比较器的输出电压为0V。

接着将窗口比较器的输出接6N137的VF端。根据窗口比较器输出的电压值，确定变频器的值是否在安全值范围。