[发明专利]一种散热性能好的LED摩托车灯头

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车车灯领域，具体涉及一种散热性能好的LED摩托车灯头。

背景技术

传统的摩托车灯大多采用白炽灯、卤素灯、气体放电灯等作为光源，灯泡的使用寿命短，功耗高，且光效低。

申请号为200620060656.3的中国实用新型专利说明书中针对传统摩托车车灯的使用寿命短、照明效果较差的问题，公开了一种摩托车车灯，其通过采用LED作为光源，使该摩托车车灯具有使用寿命长、功耗低、光效高等优点。但是由于未采取措施解决LED芯片的散热问题，在使用的过程中，LED芯片产生的热量易积温，缩短LED芯片使用寿命。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种散热性能好的LED摩托车灯头，这种 LED摩托车灯头适于不同设计的摩托车车头，通过与传统的摩托车车灯进行简单的替换，即可完成本发明的LED摩托车灯头的安装，且本发明的LED摩托车灯头采用风扇进行强制散热，从而实现了良好的散热效果。

为了解决上述技术问题，采用以下技术方案：一种散热性能好的LED摩托车灯头，包括空心灯座、风扇防护罩和设置于灯座内部的马达与风扇，所述的灯座上设置有LED灯，所述的风扇防护罩通过螺钉固定在灯座的下底面上，所述的风扇与所述的马达连接，由马达提供的动力使风扇转动，所述的LED灯与马达通过导线连接。

由于摩托车灯头设置有风扇，在使用的过程中，风扇转动增加空气的流通速率，加强了热对流和热传导的速率，使摩托车灯头的散热效果更好。

作为对本发明的进一步改进，在所述空心灯座的上底面上设置有一个凸台，凸台上设置LED灯。在安装的过程中，将凸台穿过摩托车车头内所设的车灯安装孔后，再进行安装固定，固定效果非常好。

作为对本发明的进一步改进，所述的空心灯座表面上还设置有散热片，用以加大该LED摩托车灯头的散热速率。

作为对本发明的进一步改进，所述的空心灯座的空心部分的纵切面呈凸字形。所述的风扇安装在所述的的凸字形的下部，且被固定在灯座下底面上的风扇防护罩罩着；所述的马达安装在所述的凸字形的上部，并通过导线与LED灯连接，且马达与LED灯的连接线路上还设置有连接电源的导线。

作为对本发明的进一步改进，所述的空心灯座与所述的散热片为一体结构，且所述的空心灯座下半部分只由散热片构成，散热片之间的间隙可以作为空气流通通道，采用这种结构，风扇在转动的时候，空气流通速率会更快，从而使灯头的散热性能更好。

作为对本发明的进一步改进，所述的空心灯座可为立方体、圆柱体、六棱柱或者八棱柱。

本发明与现有技术相比的有益之处为：本发明的LED摩托车灯头使用寿命长，且可以与摩托车传统的灯头进行简单的替换；本发明的LED摩托车灯头采用风扇强制散热，散热效果好。

附图说明

图1为现有技术一种摩托车车灯优选实施例的俯视图；

图2为本发明一种散热性能好的LED摩托车灯头结构示意图；

图3为本发明一种散热性能好的LED摩托车灯头俯视图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明相对于现有技术所作出的改进，在对本发明的具体实施方式描述之前，先对背景技术部分所提到的现有技术结合附图加以详细的说明。

图1示出了现有技术申请号为200620060656.3的中国实用新型专利的说明书中所公开的摩托车车灯的结构。该摩托车车灯包括灯座1、安装在所述灯座上的光源2和与所述灯座固定配合的灯座3，所述的光源2为多个LED灯，所述的光源2还包括一灯泡21，所述的灯泡21设置在所述灯座1中央，所述的多个LED灯20设置在所述灯泡21周围。这种结构，LED灯产生的热量主要通过灯座的热传递进行散热，散热效果较差。

图2和图3分别为本发明一种散热性能好的LED摩托车灯头一个具体实施例的结构示意图和俯视图，如图2所示，该LED摩托车灯头，包括LED灯55、风扇防护罩22、空心灯座11和设置在空心灯座11内部的马达44与风扇33。

空心灯座11采用铝合金材料制成，其外形是圆柱体，且圆柱体的上底面设置有凸台66，下底面是敞开的，表面上设置有散热片77。空心灯座11内部的空心部分的纵切面形如凸字形。

LED灯55设置在空心灯座11的凸台66上，风扇33设置于凸字形的底部，并用螺钉固定在灯座11上，所述的马达位于凸字形的上部，且通过螺钉固定在灯座11上。LED灯55和马达44通过导线连接。

风扇防护罩22设置在灯座11的下底面上，其通过螺钉固定在灯座11上所设的散热片77上，可以有效防止外物升入破坏风扇。