[发明专利]发动机的吸气装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机的吸气装置，尤其涉及利用简单的构成抑制了在吸气通道壁面(吸気ポ一ト壁面)的混合气的气液分离的发动机的吸气装置。

背景技术

在产业用等通用发动机中，从设于吸气通道的入口侧的汽化器向发动机供给混合气。

另外，在形成有吸气通道的气缸盖和汽化器之间，以隔热为目的，配置有例如由酚醛树脂等的热导率比气缸盖低的材料形成的绝热体。

作为有关这种通用发动机的绝热体的现有技术，例如在专利文献1中，记载有如下发动机，：以减小发动机的吸气阻力为目的，使设于气缸盖和汽化器之间的隔热用的绝热体的一部分向气缸盖内延伸，构成吸气通道的一部分，以使吸气通道的弯曲平滑。

另外，当液态燃料从汽化器供给的混合气分离，附着在吸气通道的内壁面等时，这些液态燃料作为液滴被吸入发动机，由此，成为因不完全燃烧引起的碳氢化合物(HC)等有害物质产生，以及起动性降低、运行性降低的原因。

作为有关通用发动机的吸气管道内的燃料附着对策的现有技术，例如在专利文献2中记载有如下技术，即，为了防止积存于吸气通道内的凹部中的燃料成为油滴而被吸入发动机，而招致发动机的旋转变动等情况，在吸气通道中的容易积存燃料的部分开设和曲轴箱连通的脉冲泄压孔(動压填孔)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-192176号公报

专利文献2：日本特开昭61-135975号公报

在这种气缸盖中，在吸气通道的轴线角度和汽化器的圆筒部的轴线角度有所不同的构造的情况下，必然地会在接缝的部分形成凹陷形状。

在吸入混合气沿着该凹陷形状流动时，由于混合气相对于吸气通道壁面以钝角冲击而产生气液分离，且附着于吸气通道壁面的燃料以液滴状态流入燃烧室进行燃烧，因此增加了HC等有害物质的排出量。

在此，也考虑在这种凹陷形状上设置如专利文献2中记载的那样的脉冲泄压孔，但该情况下，需要在脉冲泄压孔与曲轴箱之间设置连通配管等，会使构造变得复杂。

发明内容

鉴于上述的问题，本发明的课题在于提供一种利用简单的构成抑制在吸气通道壁面的混合气的气液分离的发动机的吸气装置。

本发明利用如下的解决手段解决上述的课题。

本发明第一方面提供一种发动机的吸气装置，包括：

气缸盖，其具有将混合气导入燃烧室内的吸气通道；以及

绝热体，其与所述吸气通道的入口部连接，且形成有向所述吸气通道导入混合气的开口，其中

所述绝热体具有被插入所述吸气通道内且在内部使混合气通过的筒状的导气部。

据此，混合气冲击吸气通道壁面时，由于混合气的前进方向和吸气通道壁面所成的角度变小(变为锐角冲击)，因此气液分离被抑制，能够抑制因不完全燃烧引起的HC等有害物质的排出。

另外，由于气液分离被抑制，低温时的起动性改善，进而减少了负荷增加时的燃料供给的延迟，由此，游车(ハンチング)次数减少及加速性能提高等发动机的运行性能也能够得到改善。

进而，利用导气部的整流效果，吸气流速加快，充填效率提高，从而提高了发动机的输出。

另外，本发明只是将绝热体更换为具有导气部的绝热体即可适用，因此以低成本可获得上述的效果，进而，也可容易地适用于现有的发动机。

本发明第二方面的发动机的吸气装置，在本发明第一方面的基础上，其中所述导气部可以形成为具有与安装于所述绝热体的上游侧的汽化器的圆筒部的轴线角度实质上一致的轴线角度的圆筒状。

本发明第三方面的发动机的吸气装置，在本发明第二方面的基础上，其中所述导气部的轴线角度可以相对于所述吸气通道的入口部的轴线角度倾斜。

本发明第四方面的发动机的吸气装置，在本发明第三方面的基础上，其中所述绝热体可以形成有所述吸气通道侧相对于所述汽化器侧形成为大直径的锥状的开口，所述导气部从所述开口的所述汽化器侧向所述吸气通道侧突出而形成。

本发明第五方面的发动机的吸气装置，在本发明第一方面的基础上，其中所述导气部的在所述吸气通道侧的端缘部可以沿着与所述导气部的中心轴正交的平面而配置。

本发明第六方面的发动机的吸气装置，在本发明第二方面的基础上，其中所述导气部的在所述汽化器侧的端部可以以其外周面与所述开口的内周缘部之间不会产生间隙的方式固定于所述绝热体。

发明效果

如上所述，根据本发明，能够提供一种利用简单的构成抑制在吸气通道壁面的混合气的气液分离的发动机的吸气装置。

附图说明