[发明专利]轿车用充气轮胎的硫化定型方法

说明书

技术领域

本发明涉及在生胎的硫化成型过程中使用的轿车用充气轮胎的硫化定型方法。

背景技术

轿车用充气轮胎等充气轮胎，一般通过对生胎（未硫化轮胎）进行硫化定型的工序来制造。图2是说明硫化定型方法的图，是示出了用于硫化定型的硫化模具的结构的一个例子的剖视图。如图2所示，硫化模具1、具备上下一对组合模具2、侧面模具3以及胎唇环4。5表示气袋。

硫化定型是通过将生胎T安装于硫化模具1的内部，在对气袋5施加内压而将生胎T按压于硫化模具1的型腔面的状态下进行加热而进行的。

在硫化定型过程中，当使硫化模具1闭合时（闭模动作时），例如有时会在组合模具2的接合面与侧面模具3的接合面之间发生夹入生胎（夹胶）的现象。

为了防止这样的生胎的夹胶，例如提出有如下硫化定型方法，即：对应于伴随模具的合模的气袋内压的增加而从气袋排出惰性气体，从而基本恒定地保持定型压力（例如专利文献1）。

专利文献1：日本特开平4-369534号公报

然而，在专利文献1所记载的轮胎硫化定型方法中，存在无法充分防止夹胶的情况。即，如图3所示，存在如下情况：在闭模动作时生胎下部的表面Ts1（从生胎的最大宽度的位置到胎圈的部分）并未充分抵接于侧面模具3的型腔面，而是成为远离型腔面的状态。在图3中，Ts为生胎表面、Ts2为生胎上部的表面、S为组合模具2与侧面模具3的接合面间的间隙。

当保持这样的状态而持续进行闭模动作时，生胎上部的表面Ts2（从胎壁开始到生胎的最大宽度的位置为止的部分）进一步被强力地按压于模具，从而存在在组合模具2与侧面模具3的接合面之间的间隙S产生夹胶的可能性。尤其是生胎下部T1的刚性越大该倾向越显著。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种轿车用充气轮胎的硫化定型方法，即使在生胎下部的刚性较大的情况下也能够防止夹胶，从而能够制造外观、品质优良的轿车用充气轮胎。

本发明人为了解决上述课题而进行了潜心研究，结果发现利用以下记载的发明能够解决上述课题，直至完成了本发明。

技术方案1记载的发明是一种轿车用充气轮胎的硫化定型方法，使用具备硫化模具的硫化装置对生胎进行硫化定型，所述硫化装置具有包括组合模具和侧面模具在内的多个模具，所述轿车用充气轮胎的硫化定型方法的特征在于，

在闭模工序中，在使闭模动作暂时停止2秒～5秒后再重新开始进行闭模动作，直到所述组合模具的接合面与所述侧面模具的接合面之间的距离成为零为止。

根据技术方案1所记载的轿车用充气轮胎的硫化定型方法，技术方案2记载的发明的特征在于，所述闭模动作暂时停止2秒～5秒是在所述组合模具的接合面与所述侧面模具的接合面之间的距离处于1mm～10mm的范围内时进行。

根据技术方案1或技术方案2所记载的轿车用充气轮胎的硫化定型方法，技术方案3记载的发明的特征在于，利用气袋从内侧对所述生胎加压的压力为0.05MPa～0.20MPa。

根据本发明，能够提供一种即使在生胎下部的刚性较大的情况下，也能够防止夹胶的轿车用充气轮胎的硫化定型方法。

附图说明

图1是示意性地示出在本发明的硫化定型方法中使闭模动作暂时停止时的硫化模具以及生胎的状态的剖视图。

图2是说明硫化定型方法的图。

图3是示意性地示出现有的硫化定型方法中的生胎的状态的剖视图。

附图标记说明：1…硫化模具；2…组合模具；3…侧面模具；4…胎唇环；5…气袋；d…组合模具的接合面与侧面模具的接合面之间的距离；S…组合模具的接合面与侧面模具的接合面之间的间隙；T…生胎；T1…生胎下部；T2…生胎上部；Ts…生胎表面；Ts1…生胎下部的表面；Ts2…生胎上部的表面。

具体实施方式

以下，基于实施方式并参照附图来说明本发明。

图1是示意性地示出在本发明的硫化定型方法中，闭模动作暂时停止时的硫化模具以及生胎的状态的剖视图。图1中，2表示组合模具、3表示侧面模具、S表示组合模具2接合面与侧面模具3的接合面之间的间隙、d表示间隙S的距离、Ts表示生胎表面、Ts1表示生胎下部的表面、Ts2表示生胎上部的表面。此外，在以下说明中，还参照图2、图3进行说明。

首先，将生胎安装于硫化模具1，接着开始进行硫化模具闭合动作并且向气袋5（参照图2）内注入加热加压介质。然后，在所述间隙S的距离d成为1mm～10mm时，使闭模动作暂时停止2秒～5秒。在暂时停止结束以后，重新开始进行闭模动作而继续进行硫化定型。