[发明专利]意愿改变换挡控制

说明书

技术领域

本公开涉及具有多个离合器的变速器的控制和操作方法。

背景技术

自动变速器可以包括多个扭矩传输结构，诸如离合器和制动器。一些扭矩传输机构可被选择性地接合，以选择变速器的操作模式或速度比。变速器可以基于该变速器所并入的动力传动系的操作条件在不同速度比之间换挡。

发明内容

提供一种控制多速度变速器中的换挡的方法。该方法包括开始初始换挡，所述初始换挡将变速器从起动挡位改变至初始目标挡位。如果满足转变条件，方法改变为执行被调节的换挡。被调节的换挡将变速器改变至被调节的挡位，其具有比初始目标换挡更高的速度比。

转变条件包括阈值增加和共用控制离合器。阈值增加从初始换挡开始期间的第一扭矩请求移动至开始初试换挡之后的第二扭矩请求，并足以请求变速器被放置到被调节的目标挡位中。共用控制离合器是将变速器放置在被调节的目标挡位中的即将停止离合器。

执行被调节的换挡不包括将变速器布置在空挡模式。此外，执行被调节的换挡不包括完成初始换挡，使得变速器从未实际被放置到初始目标挡位中。

本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本发明的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。

附图说明

图1是具有自动变速器的动力传动系的示意性图解视图，其示出为杆式图；

图2是诸如图1中所示和所述的自动变速器的换挡操纵的示意图；

图3是诸如图1中所示和所述的自动变速器的另一换挡操纵的示意图；

图4是诸如图1中所示和所述的自动变速器的又一换挡操纵的示意图；

图5是诸如图1中所示和所述的自动变速器的又一换挡操纵的示意图；

图6是用于控制多速变速器中的换挡的算法或方法的示意性流程图，所述变速器诸如图1中所示和所述的那些；和

图7是图6的流程图的继续。

具体实施方式

参考附图，其中几幅图中相同的附图标记对应于相同或相似的构件，图1中示出的是说明性动力传动系系统，大致指定为动力传动系10，用于多种类型的车辆（未示出）。动力传动系10包括内燃发动机12，所述内燃发动机12驱动地连接至变速器14。变速器14是多速固定挡位变速器，并与最终驱动系统16功率流连通。与具有脚操作离合器的手动变速器相对的，变速器14可以称为自动变速器。关于附图中的一个所示和所述的部件可以应用于任何其他附图中所示和所述的部件，或与任何其他附图中所示和所述的部件结合。

在图1中，变速器14示出为杆式图。杆式图是机械装置的部件的示意性表示，诸如自动变速器。每一个单独杆表示行星齿轮组，其中，行星齿轮组的三个基本机械部件每一个都以节点表示。因此，单个杠杆包含三个节点，一个用于恒星齿轮构件，一个用于行星齿轮承载构件，一个用于环形齿轮构件。每一个杆的节点之间的相对长度可以用于表示每一个相应齿轮组的环形对恒星比。这些杠杆比继而用于改变变速器的速度比，以便获得适当的比和比递进。

在杆式图中，变速器的各行星齿轮组和其他部件的节点之间的互连件或机械联接件以细线示出。扭矩传输机构或扭矩传输装置（诸如离合器和制动器）可以呈现为交错的指状物。如果该机构是制动器，则一组指状物被固接（grounded）。

最终驱动系统16可以包括前或后差速器，或其他扭矩传输机构，其通过相应车辆轮轴或半轴（未示出）提供扭矩输出至一个或多个轮子（未示出）。轮子可以是车辆（该车辆上使用所述轮子）的前轮或后轮，或它们可以是履带式车辆的驱动齿轮。本领域技术人员将认识到，最终驱动系统16可以包括任何已知配置，包括前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）、四轮驱动（4WD）、或全轮驱动（AWD），而不用改变要求保护的发明的范围。

尽管关于汽车应用详细描述了本发明，但本领域技术人员将认识到本发明的更宽的适用性。具有本领域常规技术的人将认识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”等的术语用来描述附图，且不表示对本发明的范围的限制，所述范围如由所附的权力要求所限定的。

变速器14设计为从发动机12经由输入构件18接收它的驱动功率的至少一部分。变速器输入构件18可以是发动机输出轴（也称为曲轴）。动力传动系10可以包括另一主原动机，诸如电机（未示出），其操作地附连至输入构件18。电机可以添加或去除来自输入构件18的功率或扭矩。动力传动系10还可以包括扭矩变换器（未示出），所述扭矩变换器布置在发动机12和变速器14之间。