[发明专利]一种制动控制设备、方法和多机车制动控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及铁路领域，具体地，涉及一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统。

背景技术

现有SS4机车司机室的空气制动阀是制动控制部件之一，空气制动阀有电空位和空气位两种工况，在每种工况时，空气制动阀均包括四个工作位，即缓解位、运转位、中立位和制动位。然而，在现有的SS4机车的空气制动阀中，当其工作在电空位工况时，该空气制动阀在缓解位和运转位处输出同一电信号，而在中立位和制动位处无电信号输出，因此，微机制动控制单元（BCU）不能通过该空气制动阀输出的电信号来准确区分缓解、运转、中立、制动这四个工作位。在重载组合列车中，常常需要多台机车共同牵引，而对从控机车的控制往往是通过主控机车实现的，即，根据主控机车的当前的工作状态得到对从控机车的控制策略，以控制该从控机车。然而，在电空位工况时，如果主控机车中的微机制动控制单元不能准确识别出该主控机车中的空气制动阀所处的工作位，则其不能对从控机车进行准确地控制，列车的安全性无法得到保障。

发明内容

本发明的目的是提供一种在机车制动机中使用的制动控制设备、在该机车制动控制设备中使用的方法以及多机车制动控制系统，以克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本发明提供一种在机车制动机中使用的制动控制设备，该设备包括：单独制动控制器，具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元，与所述单独制动控制器连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。

本发明还提供一种在机车制动机的制动控制设备中使用的方法，该方法包括：接收与单独制动控制器所处工作位相对应的电信号，其中，该单独制动控制器具有多个工作位，当该单独制动控制器处于其中一个工作位时，该单独制动控制器输出与其所处工作位相对应的电信号；以及根据所述电信号确定所述单独制动控制器所处的工作位。

本发明还提供一种多机车制动控制系统，该系统包括：主控机车，该主控机车包括上述制动控制设备；以及从控机车，与所述主控机车通信，该从控机车包括上述制动控制设备，其中，所述主控机车中的微机制动控制单元根据该主控机车中的单独制动控制器的工作位、按照预定的规则、通过所述从控机车中的微机制动控制单元来控制该从控机车中的单独制动控制器的工作位。

通过上述技术方案，将单独制动控制器替代原有控制气动阀的电空位功能（此时，原空气制动阀只具有空气位工况），以在电空位工况时，能够实现对单独制动控制器所处的工作位的实时监测。此外，在多机牵引的情况下，能够根据主控机车的工作状态智能控制从控机车的工作状态，以此提高列车的安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明的实施方式的制动控制设备的结构图；

图2是根据本发明的实施方式的制动控制设备的具体结构图；

图3是根据本发明的另一实施方式的制动控制设备的结构图；

图4是根据本发明的另一实施方式的司机室的示意图；

图5是根据本发明的实施方式的在机车制动机的制动控制设备中使用的方法的流程图；

图6是根据本发明的实施方式的根据电信号确定单独制动控制器所处的工作位的方法流程图；以及

图7是根据本发明的实施方式的多机车制动控制系统的系统图示。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

图1是根据本发明的实施方式的制动控制设备的结构图。如图1所示，该设备包括：单独制动控制器10，具有多个工作位，当该单独制动控制器10处于其中一个工作位时，该单独制动控制器10输出与其所处工作位相对应的电信号；以及微机制动控制单元20，与所述单独制动控制器10连接，用于接收所述电信号，并根据该电信号确定所述单独制动控制器10所处的工作位。