[发明专利]地面跨孔电阻率CT测量线缆过马路装置

说明书

 

技术领域

本发明涉及一种地面电阻率CT超前预报技术，具体地说是一种地面跨孔电阻率CT测量线缆过马路装置。

背景技术

近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设得到空前发展。在城市地铁修建过程中，溶沟、溶槽、溶洞、暗河、破碎带等不良地质情况对地铁暗挖施工影响巨大。这些不良地质体如果不能被提前探测或预报出来，很可能会出现无法预料的地质灾害，如突水、突泥、坍塌等。这些地质灾害造成的后果是轻则冲毁或击毁机具，淹没隧道，正常施工被迫中断；重则造成重大人员伤亡，产生巨大的经济损失，甚至有些地下工程会因此被迫停建或改线。所以，采取有效的探测方法来探明地基或围岩是否存在地质缺陷就显得非常有必要，也很有工程实际意义。

跨孔电阻率CT方法作为一种重要的地球物理勘探方法，以其经济、无损、快速、探距远、探测精度高及探测信息丰富等独特的优点，在工程探测中有着广泛的用途。跨孔电阻率CT法的工作原理是利用测量线缆上分布的电极向围岩或大地供电，通过测量电极测量目标体的电阻率，既而可以对电阻率进行反演成像并开展地质解释，从而达到相应的探测目的。

在城市地铁施工开挖过程中，利用跨孔电阻率CT方法进行探测或预报时，每次测量需要两个钻孔，由于城市地铁往往有大部分线路位于马路下方，为了探明马路下方的岩体情况，钻孔或者测量点常分布于道路两侧，如此就会遇到线缆过马路及在马路上移动的难题。

传统的地面跨孔电阻率CT方法对于马路两边钻孔探测并没有特别好的过线方法，既有的过线方法不外乎几种有：第一，直接把电缆放置在马路上，线缆直接被过往车辆碾压，容易损坏，影响测量工作；第二，高置法：即预先找两个较高（通常大于8米）架子立于马路两侧，然后将线缆放置高处跨过马路，由于线缆自重较大，两侧杆架子太高，且受风制约，其固定、移动、操作难度大；第三，在马路上挖过线沟，此法成本大，工期长，需专门机械且对道路交通影响大；第四，出动交警部门进行交通管制，此法严重影响城市交通，很难被允许在城市主干道使用。以上这些方法均存在较大缺点，严重影响地面跨孔电阻率CT方法的实施和应用效率。因此，找到一种简便有效的过线装置就显得尤为必要。

发明内容

为克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种地面跨孔电阻率CT测量线缆过马路装置。

本发明具体采用下述技术方案来实现：

地面跨孔电阻率CT测量线缆过马路装置，包括若干分体构件、若干连接构件和若干固定器，所述的分体构件通过连接构件连接，所述的固定器用于固定分体构件和连接构件，所述的分体构件为横截面是三角的条形钢结构，它的内侧设有固定线缆装置。

所述的分体构件上设有固定孔Ⅰ和连接孔Ⅰ。

所述的连接构件为横截面是三角的条形钢结构，上面设有固定孔Ⅱ和连接孔Ⅱ。

所述的连接孔Ⅰ与连接孔Ⅱ通过螺栓连接。

所述的固定器包括固定杆、固定螺母和防滑螺母，所述的固定螺母套装在固定杆上，所述的防滑螺母设于固定杆的两头，所述的固定杆依次穿过固定孔Ⅱ和固定孔Ⅰ，所述的固定螺母用于将固定杆固定在分体构件或连接构件上。

所述的固定线缆装置包括若干钩子，所述的若干钩子均布于分体构件的内侧，钩子由具有一定的韧性和弹性的金属材料制作，其入口大，封口小。 便于线缆的放入和取出，同时固定效果良好，防止线缆脱出装置损坏。

装置整体由若干分体构件组成，分体构件材质为角钢，具有不同长度规格，装置整体为一个长脚的三角钢条结构，内侧放置电缆，外侧抵抗车辆碾压。

分体构件之间通过连接角钢连接成整体装置，组合成整体后，通过固定装置固定在马路上，由固定钩子将电缆固定在装置内侧。

连接构件由连接角钢、连接孔、固定螺栓构成。其工作方式是：将两段分体构件通过分别设在连接构件和分体构件上的连接孔用固定螺栓连接。

固定孔分布于分体构件上，固定杆穿过固定孔后，余出的杆部起到固定作用，通过防滑螺母和整个装置自重可以有效防止装置在路面上发生滑动和侧翻。