[发明专利]一种液压一体化减、吸振推力轴承

说明书

技术领域

本发明涉及船舶的推进系统，具体地指一种将主机的扭矩传递给螺旋桨、并将螺旋桨推力传递给船体的液压一体化减、吸振推力轴承。

背景技术

推力轴承作为船舶推进系统的重要设备，将推进电机正、反两个方向的扭矩传递给螺旋桨，同时将螺旋桨旋转产生的轴向推力和拉力传递给船体，推动船舶航行。螺旋桨在不均匀流场中旋转产生纵向激振力，该激振力通过轴系传递至船体引起的振动声辐射是最主要的噪声源之一，控制螺旋桨纵向激振力向船体的传递成为船舶减振降噪的关键。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种液压一体化减、吸振推力轴承，能够有效地控制螺旋桨纵向激振力向船体的传递，降低船体振动声辐射。

为解决上述技术问题，本发明提供的一种液压一体化减、吸振推力轴承，包括壳体、推力轴、轴瓦、活塞环、若干活塞和推力块组件；所述壳体为中空的筒体；所述推力轴密封穿过壳体并径向支撑在壳体内的轴瓦上，推力轴在壳体内的部分设有两个推力环，分别用于传递前后两个方向的推力；所述活塞环为对称设置的两个，两个活塞环套在轴瓦上并与所述壳体固定，每一活塞环上均开有若干活塞腔，活塞位于活塞腔内、可在活塞腔内前后移动；所述推力块组件与活塞数量一致，每一推力块组件设置于相应活塞与推力环之间，活塞腔通过管路与液压系统连接，用于活塞腔的进出油。

上述技术方案中，所述推力块组件由扇形环状的推力块本体和推力支撑块构成，推力支撑块固定于推力块本体并朝向活塞的一面，推力支撑块的端面与活塞的球形头接触。

上述技术方案中，所述活塞环上、相邻推力块组件之间设有防转销，用于防止推力块组件的转动。

上述技术方案中，所述推力块组件朝向推力环的一面设有巴氏合金层。

上述技术方案中，所述推力轴为空心结构。

上述技术方案中，所述液压系统包括储油箱、控制阀和管路上设置的冷却器。

上述技术方案中，每一活塞环上开有六至十个活塞腔。

上述技术方案中，每一活塞环上的活塞腔相互连通。

上述技术方案中，每一活塞环由半圆环状的上活塞环和下活塞环连接构成。

上述技术方案中，所述壳体上设有润滑油入口接头和润滑油出口接头，用于外接润滑油并对推力轴、轴瓦、推力块组件之间的接触面进行润滑。

本发明的有益效果在于：活塞、活塞环及液压系统构成的减振、吸振结构，通过结构参数的优化选取，一方面降低了轴系的固有频率，提高了激振力与轴系固有频率的频率比，从整体上降低了螺旋桨纵向激振力的传递，起到减振效果；另一方面，通过动力吸振方式，针对性地降低甚至消除强振动线谱处的峰值，通过吸收振动能量达到吸振的目的。两种方式一体化设计，有效控制了螺旋桨纵向激振力向船体的传递。

附图说明

图1为本发明一个实施例的结构示意图。

图2为图1中活塞环的结构示意图。

图3为图1中单个推力块组件的结构示意图。

图4为图3的左视图。

图5为图1中推力块组件的布置图。

图6为本发明的减、吸振原理图。

图中：1—推力轴（其中：1.1—推力环），2—端面密封，3—上壳体，4—下壳体，5—上轴瓦，6—下轴瓦，7—推力块组件（其中：7.1—推力块本体、7.2—推力支承块），8—活塞，9—上活塞环，10—下活塞环，11—液压系统（其中：11.1—储油箱、11.2—控制阀、11.3—冷却器），12—防转销，13—冷却水入口，14—冷却水出口，15—润滑油入口接头，16—润滑油出口接头。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细描述。