[发明专利]船舶双动力推进系统

说明书

技术领域：

本发明涉及船舶领域，尤其涉及船舶双动力推进系统。

背景技术：

现有的船舶的的主推进系统即主机，一般都是由柴油机或电动机等单一动力源驱动，由于柴油机或电动机相应的功率在设计时已确定，因此船舶的最高航速和最大拖力已经确定，当船舶拖力或船舶航速无法满足作业需求时，若要提高船舶拖力或增加船舶航速，则需要将原主推进系统更换为功率更大的柴油机或电动机，这等同于重新设计最高航速和最大拖力以及重新选择主机型号。

同时，由于大功率的柴油机或电动机体积更为庞大，对于一些中小型船舶，受船身尺寸的限制，其最高航速和最大拖力也受到主机限制。

发明内容：

本发明的目的是提供船舶双动力推进系统。它充分利用了船上现有设备资源，提高了船舶的最高航速和最大拖力。

本发明所述的船舶双动力推进系统的技术方案是这样实现的：

船舶双动力推进系统，它包括柴油机和一发电机组，柴油机通过齿轮箱驱动一轴带发电机和一螺旋桨，其特征在于：它还包括一功率分配系统，所述功率分配系统可将发电机组电能输出到轴带发电机上，使轴带发电机运作在电动机状态，轴带发电机和柴油机通过齿轮箱驱动共同为螺旋桨提供动力。

本发明所述的船舶双动力推进系统与现有技术相比具有如下优点：

1.通过发电机对轴带发电机供电，使轴带发电机工作在电动机状态，轴带发电机和柴油机通过齿轮箱的驱动，使两种动力源共同对螺旋桨做工，因此可以使船舶推进功率范围加大，进而提高船舶航速或加大系柱拖力；

2.对于中小型船舶，可通过柴油机和轴带发电机共同为船舶提供动力，提高了船舶的最高航速和最大拖力；

3.在设计船舶时可选择较小额定功率的主机配合电动机共同为船舶提供动力，由此主机额定功率可减小到较优型号，体积也较小，占用机舱空间也小，布置方便，可以节省油耗，提高柴油机配置性价比。

上述所述功率分配系统包括一主配电板和一PMS功率管理系统。

上述所述螺旋桨为可变螺距螺旋桨。

下面结合附图对本发明作详细的说明：

图1是现有的柴油机或电动机单一动力作为主推进器的船舶系统的结构示意图；

图2是本发明所述的船舶双动力推进系统的结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示为现有的柴油机单一动力推进系统，它包括柴油机1，柴油机1通过一齿轮箱2驱动一轴带发电机3和一螺旋桨4，它还包括一功率分配系统8和与功率分配系统连接的三个柴油发电机7，所述功率分配系统包括主配电板8和设置于主配电板上的功率管理装置9以及安全保护装置6，轴带发电机3通过柴油机1驱动将电力通过主配电板8输送给船上用电设备5。使用现有主推进器系统的船舶最大航速以及最大拖力由于柴油机最大功率受到限制。

如图2所示的柴油机与电动机双动力推进系统，它在图1的基础上，选用可工作在电动机状态下的轴带发电机3’，当船舶所需航速或拖力超出柴油机1’的功率供给能力时，由于船舶设计时三个柴油发电机7’除供给船上用电设备外还具有较大电量富余，富余电量可通过主配电板8’和设置于主配电板上的功率管理装置9’以及安全保护装置6’的控制输出到轴带发电机3’，使轴带发电机3’工作在电动机状态，轴带发电机3’输出的功率与柴油机1’输出的功率通过齿轮箱2’的驱动，共同作用在螺旋桨4’上，实现在不改变船舶柴油机功率的前提下，加大船舶航速和提升船舶拖力的目的。

为使船舶操作更加灵活，螺旋桨4’ 需采用可变螺距螺旋桨。

如上所述是结合具体内容提供的一种实施方式，并不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。如：船舶主机类型不仅限于柴油机，发电机不仅限于柴油发电机，发电机的数量并不仅限于三个等。凡与本发明方法、结构等近似、雷同，或是对于发明构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本发明的保护范围。