[发明专利]操纵系统试验器

说明书

技术领域

本发明属于直升机试验技术领域，特别是涉及总装车间地面给液压系统供压之前的操纵系统电气性能检查试验器。

背景技术

飞机飞行操纵系统是飞机上所有用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的综合，用于控制飞机的飞行姿态、气动外形、乘坐品质。驾驶员通过操纵飞机完成对飞机飞行姿态和飞行轨迹的控制。操纵系统按信号传递方式分为简单机械式操纵系统、液压助力操纵系统和电传操纵系统，目前正在研究的还有信号在光缆中传递的光传操纵。

直升机操纵系统是驾驶员通过周期变距杆将操纵指令传递给主伺服机构以控制螺旋桨桨盘周期运动，进而改变攻角，使控制飞机绕横滚轴和俯仰轴运动；将操纵指令传递给尾伺服机构，它推动尾桨运动从而控制飞行方向。操纵系统是飞机的重要系统之一，它的电源供电、逻辑控制、故障检测、告警指示等电气性能好坏直接影响飞机飞行性能，在很大程度上影响飞机的安全性和乘坐品质。

目前总装操纵系统检查大多采用人工测量、反复验证的方式确定操纵系统的电气性能。不但操作复杂，影响生产进度，并且准确度很低，容易漏查，很难保证操纵系统的电气性能良好。

发明内容

本发明要解决的技术问题：

为了解决操纵系统通电检查操作复杂、容易漏查等缺点，发明一种能够通过自动检测电源供电、逻辑控制、故障检测、告警指示等电气性能好坏的新型检测设备。该设备能够实现地面给液压系统供压之前的操纵系统电气性能检查，具有高效性和稳定性能。本发明的技术方案：

发明一种能够通过自动检测电源供电、逻辑控制、故障检测、告警指示等电气性能好坏的新型检测设备。操纵系统试验器主要完成四部分检测，即电源供电电路检测、故障检测、逻辑控制检测、指示告警检测。

电源电路采用标准机上直流供电27VDC，为逻辑控制电路和指示告警电路提供工作电源；

故障检测电路采用66W、67W、68W、69W接插件及其内部的K1-1、K1-2、K1-3、K2、K3五个单刀双掷开关均处于接通状态模拟机上助力器正常工作，当任意开关断开——即机上任意助力器卡滞，逻辑电路因接地断开而使告警电路接地，进而产生告警指示灯燃亮现象；

逻辑控制电路由助力器卡滞继电器61W、极限继电器63W和操纵检查按钮62W组成，它们在机上直流正常供电状态下，处于标准28VDC供电准备状态，当检测电路有故障信号出现时，继电器动作使得告警灯燃亮。用K1-1、K1-2、K1-3、K2开关断开模拟无液压压力状态下，辅助分配阀转动助力器微动卡关处于工作状态，助力器卡滞继电器负端没有接地信号，助力器卡滞继电器触点不动作，因而助力器卡滞告警灯燃亮；按压操纵系统检查按钮，助力器卡滞继电器通过K2、K1-3、K1-2最后通过K1-1的3脚接地，助力器卡滞继电器触点动作，因而助力器卡滞告警灯由燃亮变为熄灭；

指示告警电路用于助力器工作过程中，实时监测助力器是否有卡滞故障出现。L1为助力器卡滞警告灯，L2为极限警告灯。

本发明的有益效果：

本实用新型能有效的实现地面给液压系统供压之前的操纵系统电气性能检查，准确的检测电源供电、逻辑控制、故障检测、告警指示等电气性能好坏，检测精度高，没有漏查，极大的降低了在总装生产中操作复杂、故障率高的问题，可有效提高生产效率。试验器显示直观，操作方便，使用可靠。

附图说明

附图1为操纵系统通电检查电路原理图；

附图2为本发明的使用状态示意图。

具体实施方式

本实用新型利用双刀双掷开关与连接器的某种逻辑连接模拟微动开关的工作位置卡滞出现即工作和正常位置无卡滞两种状态，使得助力器卡滞继电器接地异或接地断开，在无液压供压情况下，通过继电器的工作与否实现机上线路的电源供电的电气性能检测。

本实用新型能实现“助力器卡滞告警”和“极限告警”机上电路电气性能检查，和“助力器卡滞”和“助力器工作正常”两种工作状态的模拟。

通过内部开关逻辑连接能实现能逻辑控制电路的助力器卡滞继电器“逆向”正常和“正向”微动卡关工作两种接地导通工作，进而实现机上“操纵系统检查”电路的电气性能检查。

通过助力器卡滞继电器的接地与否，助力器卡滞继电器触点动作与否，实现告警指示电路的电气性能检测。

1电源电路

电源电路由机上电源开关控制，当机上正常供电状态下，即有+27VDC供电输出

2故障检测电路

所述的故障检测电路由接插件66W、67W、68W、69W，和开关K1-1K1-2K1-3K2K3组成。