[发明专利]一种气动助力汽车变速液压操纵装置

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造领域，涉及一种气动助力汽车变速液压操纵装置。

背景技术

目前已知的城市通用型客车及中、重型卡车的变速操纵系统，变速杆不能直接安装在变速器盖上，变速器距离驾驶员较远，为此在变速杆与变速装置之间加了一套传动装置，构成远距离操纵，常采用的是机械连杆传动装置和软轴传动装置。机械传动形式下，变速杆及换挡操纵装置布置在驾驶员座位的旁边，变速杆由驾驶室地板伸出，驾驶员通过操纵变速杆，将选挡力和换挡力通过变速杆与变速器之间的机械传动杆件传输到变速箱，带动变速箱根据要求选定合适的挡位并选挡挂挡；软轴传动和机械连杆传动原理一样，只不过换成柔性传动。机械传动具有准确、手感明显但传动环节繁琐、不易布置等特点，软轴传动相对于机械连杆传动而言具有空间布置方便、降低重量、减少噪声但寿命相对较短的特点。对于城市客车和中重型卡车，每天需要几千次选挂挡，使用频率较高，这两种传动方式都会使得驾驶员容易疲劳。公开号为CN102619972A的中国专利公开了一种基于手动变速器的自动换挡机构，改变了以往的操纵方式，但是它加入了电磁阀及车载中央处理单元，成本较高，对于多挡位车辆也不适用。

发明内容

本发明的目的在于克服上述技术变速器换挡系统存在的不足，提供一种气动助力汽车变速液压操纵装置，该装置不含有电液控制，加入了气动助力，是一种新型的变速操纵装置。

本发明是通过以下方式实现的：

一种气动助力汽车变速液压操纵装置，它包括液力变速部分，液力变速部分包括操纵手柄、鱼眼接头、活塞、液压激发器、选挡液压缸、选挡液压缸头部选挡装置、挂挡液压缸，操纵手柄和液压激发器做成一体安装在驾驶室内，选挡液压缸和挂挡液压缸与汽车变速器相连，选挡液压缸与液压激发器之间通过液压管路相连，挂挡液压缸与液压激发器之间也是通过液压管路相连；其特征是它还包含气动助力部分，气动助力部分包括挂挡缸头部挡块、调压阀、左气控阀、右气控阀、行程阀、双气控阀、选挡助力气缸、挂挡助力气缸，选挡助力气缸与选挡液压缸一起装在选挡液压缸尾部连接座上，并与气源相连，选挡助力气缸活塞杆与选挡液压缸活塞杆头部固连在一起；挂挡助力气缸与挂挡液压缸一起装在挂挡液压缸尾部连接座上，并通过气路各与左右气控阀连在一起，左气控阀和右气控阀都与双气控阀相连，双气控阀与调压阀相连，调压阀与气源相连。当驾驶员需要变换挡位时，拨动操纵杆，使与之相连的活塞将液压油压入选挡液压缸和挂挡液压缸，并且打开气控阀接通气动助力回路，选挡液压缸头部选挡装置使选挡位置精确化，气动助力回路使选挡挂挡力大为减小。

上述一种气动助力汽车变速液压操纵装置，其特征是液压激发器内部具有调定系统工作压力的溢流装置，操纵杆头部下端设有自锁装置。选挡液压缸头部具有选挡液压缸头部选挡装置，与选挡拨叉相铰接，选挡液压缸活塞杆头部为多节凹槽状。选挡助力气缸、挂挡助力气缸的气源使用汽车自带气源，选挡助力气缸在工作时具有与选挡液压缸同方向的运动，挂挡助力气缸在工作时具有与选挡液压缸同方向的运动。

本发明采用了柔性管路连接，减少了在换挡及车辆行驶中的噪声；所需空间较小，安装布置方便；换挡力大幅度降低，减轻了驾驶员的疲劳程度；具有锁止结构，换挡时手感明显，在路况较差时不会出现跳挡；操纵杆摆动很小的角度就能实现精确换挡；使用气动助力，改进了以往纯机械换挡的不足；兼具了软轴传动的优点，车身与底盘的相对运动不会对换挡产生影响；能应用在各种车辆上，尤其能广泛应用在城市客车和中型、重型卡车上。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明激发器结构示意图；

图3是本发明选挡液压缸结构示意图；

图4是本发明挂挡气动助力原理图。

1-液压激发器；2-活塞Ⅰ；3-操纵杆；4-活塞Ⅲ；5-管接头；6-活塞Ⅱ；7-选挡液压管路；8-选挡液压缸尾部连接座；9-选挡液压缸；10–选挡助力气缸；11-选挡液压缸头部选挡装置；12-选挡拨叉；13-挂挡液压管路；14-挂挡液压缸尾部连接座；15-挂挡液压缸；16-挂挡助力气缸；17-挂挡液压缸头部挡块；18-挂挡拨叉；19-活塞Ⅳ；20-油表；21-球头连杆；22-锁止螺母；23-鱼眼接头；24-球笼；25-支撑架；26-选挡液压缸活塞杆凹槽；27-行程阀；28-右气控阀；29-左气控阀；30-双气控阀；31调压阀；32-气源；33-自锁弹簧。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明做进一步说明：