[发明专利]一种汽车组合仪表的背光电路及其背光自动调节方法

说明书

技术领域

 本发明属于汽车电子技术领域，特别涉及到一种汽车组合仪表的背光电路及其背光自动调节方法。

背景技术

随着技术的进步和汽车产业的发展，人们对汽车舒适性和操作便利性方面也提出了更高的要求。

由于在行驶过程中，驾驶员需要面对各种不同的光照环境。例如通过隧道，阴天，夜晚。需要及时点亮组合仪表的背光，并且提供合适的背光亮度，既可以保证驾驶员可以及时看到当前车辆指示信息，确保安全驾驶，又不会因背光太强而刺眼。通常的组合仪表背光有两种控制方案。第一种：需要手动操作背光控制开关才能点亮或关闭组合仪表背光。这种方法存在一定缺陷：当驾驶环境突然变暗，例如经过隧道，驾驶员难以很快开启背光照明开关，存在驾驶安全隐患，操作便利性不好。第二种：钥匙旋转至ON档后，组合仪表背光自动点亮。这种方法虽然可以自动开启组合仪表背光，但是无法自动调节其亮度，或者白天亮度不强导致看不清；或者夜晚背光刺眼，不舒服，容易导致驾驶疲劳。以上两种方案都无法实现背光的自动调节，因此难以满足消费者的使用要求。

发明内容

本发明的目的是提出一种汽车组合仪表的背光电路及其背光自动调节方法，以提高汽车的舒适性和操作便利性，满足人们的使用需求。 

本发明的汽车组合仪表的背光电路包括控制单元及与控制单元相连的背光灯单元，关键在于所述控制单元连接有一个光线传感单元。

上述汽车组合仪表的背光电路的背光自动调节方法如下：所述控制单元接收光线传感单元的光强信号，当光强信号低于预定值时，控制单元控制背光灯开启，并根据光强信号来调节背光灯的亮度，且所述光强信号与背光灯的亮度成反比关系。

进一步地，所述光线传感单元包括第一稳压电源、第一电阻、光敏二极管，所述光敏二极管的一端通过第一电阻与第一稳压电源相连，另一端接地；所述光敏二极管与第一电阻的接点与控制单元相连。，光敏二极管所通过的电流随着外部光线的变化而变化，这样光敏二极管与第一电阻的接点的电压也会随之变化，控制单元通过接收到的光敏二极管与第一电阻的接点的电压来获知外界光线变化情况。光线传感单元仅由三个元件组成，成本低、且更加可靠。

进一步地，所述光敏二极管与第一电阻的接点与控制单元之间串联有第一限流电阻，以防止光敏二极管与第一电阻的接点输入至控制单元的电流过大而导致控制单元损坏。

进一步地，所述第一限流电阻与控制单元的接点通过第一分压电阻接地，以防止光敏二极管与第一电阻的接点输入至控制单元的电压过大而导致控制单元损坏。

进一步地，所述第一限流电阻与控制单元的接点通过滤波电容接地，以减少杂波对控制单元输入信号的干扰。

进一步地，所述背光灯单元包括第二稳压电源、LED、NPN型三极管、第二限流电阻、第三限流电阻、第二分压电阻，所述第二限流电阻的一端与控制单元相连，另一端通过第二分压电阻接地；所述第二限流电阻与第二分压电阻的接点与NPN型三极管的基极相连，所述NPN型三极管的集电极依次通过第三限流电阻、LED与第二稳压电源相连，所述NPN型三极管的发射极接地。控制单元发出的控制信号可以控制NPN型三极管的通断及电流大小，从而控制LED的亮度。

本发明的汽车组合仪表的背光电路可以根据外界环境光照强度来实现组合仪表背光自动开启寄自动调节亮度，从而提高了驾驶员的操作便利性，安全性。

附图说明

图1为本发明的汽车组合仪表的背光电路的原理框图。

图2为本发明的汽车组合仪表的背光电路的电路原理图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图1所示，本实施例的汽车组合仪表的背光电路包括控制单元及与控制单元相连的背光灯单元，关键在于所述控制单元连接有一个光线传感单元。

上述汽车组合仪表的背光电路的背光自动调节方法如下：所述控制单元接收光线传感单元的光强信号，当光强信号低于预定值时，控制单元控制背光灯开启，并根据光强信号来调节背光灯的亮度，且所述光强信号与背光灯的亮度成反比关系。

如图2所示，所述光线传感单元包括第一稳压电源12V、第一电阻R1、光敏二极管D1，光敏二极管D1的一端通过第一电阻R1与第一稳压电源12V相连，另一端接地；所述光敏二极管D1与第一电阻R1的接点通过第一限流电阻R2与控制单元相连；第一限流电阻R2与控制单元的接点分别通过第一分压电阻R3、滤波电容C1接地。