[发明专利]后充气装置以及硫化后轮胎的冷却方法

说明书

技术领域

本发明涉及轮胎的制造所使用的后充气装置（PCI：post cureinflator）以及硫化后轮胎的冷却方法。

背景技术

在轮胎的硫化工序中，利用硫化模具对生胎进行硫化，然后利用后充气装置来对从硫化模具取出的硫化刚结束后的高温的轮胎进行冷却，由此防止轮胎的变形。

并且，后充气装置是在将轮胎安装于一对轮辋、且将规定量的空气填充至轮胎内而使轮胎膨胀的状态下进行冷却。

然而，由于以往的后充气装置是通过将常温的空气送入轮胎内而对轮胎进行自然冷却，因此在冷却时间受到限制的硫化工序中，有时无法充分进行轮胎的冷却。

因此，提出有通过从轮胎的外侧喷射空气、雾状水而能够高效地冷却轮胎的后充气装置（例如专利文献1）。

专利文献1：日本特开2007-320151号公报

然而，即便是这样的后充气装置也存在如下问题：有时无法在短时间内充分冷却做为轮胎最重要的部分的帘布层，并且还需要大量的冷却水。

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种后充气装置，在冷却时间受到限制的轮胎的硫化工序中在短时间内充分地进行帘布层的冷却，由此能够防止帘布层的热收缩，进而无需大量的冷却水便能够高效地冷却轮胎。

技术方案1记载的发明为一种后充气装置，具备与轮胎的胎圈部嵌合而支承所述轮胎的上下一对轮辋，在对所述轮胎填充内压后的状态下进行加压冷却，所述后充气装置的特征在于，

在所述轮辋设置有：向轮胎内喷洒冷却介质的喷雾器、和将所述轮胎内的空气进行排气的排气口。

技术方案2记载的发明为利用技术方案1所记载的后充气装置对冷却硫化刚结束后的高温的轮胎进行冷却的硫化后轮胎的冷却方法，所述硫化后轮胎的冷却方法的特征在于，

通过从所述喷雾器向所述轮胎内喷洒冷却介质而从内侧对所述轮胎进行冷却，

使所述轮胎内的空气通过所述排气口而进行排气，由此抑制因所喷洒的所述冷却介质的蒸发而导致的所述轮胎的内压增加，从而将所述轮胎的内压保持为恒定。

根据本发明，在冷却时间受到限制的轮胎的硫化工序中在短时间内充分进行帘布层的冷却，由此能够防止因帘布层的热收缩而导致的RFV及RRO的恶化，进而无需大量的冷却水便能够高效地冷却轮胎。

附图说明

图1是示意性地示出本发明的一个实施方式的后充气装置的主要部分的结构的图。

图2是是示出实施例的硫化工序中的轮胎壳体的各部分的温度与硫化时间之间的关系的图。

图3是是示出比较例的硫化工序中的轮胎壳体的各部分的温度与硫化时间之间的关系的图。

附图标记说明：1…后充气装置；11…支轴；12…上模的轮辋；13…下模的轮辋；14…喷雾器；14a…喷雾孔；15…排气口；T…轮胎。

具体实施方式

以下基于实施方式并且利用附图对本发明进行说明。

1.后充气装置

图1是示意性地示出本发明的一个实施方式的PCI的主要部分的结构的图。如图1所示，后充气装置1具备支轴11、上模的轮辋12、下模的轮辋13、在上模的轮辋12设置的喷雾器14以及排气口15。此外，在图1中，T表示硫化刚结束后的轮胎，并且是安装于后充气装置的轮胎。

上模的轮辋12与下模的轮辋13被支轴11支承为能够调整双方的间隔。在上模的轮辋12设置有喷洒冷却水的喷雾器14、和为了将轮胎内的内压保持为恒定而排气的排气口15。

此外，优选地，为了遍及轮胎T的内表面均匀地喷洒冷却水，分别在上模的轮辋12和下模的轮辋13沿周向等间隔地将喷雾器14的喷雾孔14a配置于多处位置。并且优选地，喷雾孔14a的喷洒方向朝向轮胎T的方向。

2.硫化后轮胎的冷却方法

接下来，对使用本实施方式的后充气装置1冷却硫化后轮胎的方法进行说明。

（1）首先，将硫化刚结束后的高温的轮胎安装于后充气装置1。即，在使硫化刚结束后的高温的轮胎T的两侧的胎圈与上模的轮辋12以及下模的轮辋13嵌合之后，根据轮胎T的尺寸将上模的轮辋12与下模的轮辋13的间隔调整成规定的大小，由此将轮胎T固定。

（2）接下来，为了使轮胎T膨胀并保持稳定的形状而注入空气以使轮胎T的内压达到规定的大小，具体而言，若为SP（轿车）尺寸则达到2.0kPa左右，若为ST（SUV）尺寸则达到3.0kPa左右。

（3）接下来，从喷雾器14喷洒水。所喷洒的水在从轮胎T吸收热量的同时蒸发，轮胎因此时的蒸发热量而从内侧开始迅速地冷却，靠近轮胎内侧的帘布层也迅速地冷却。