[发明专利]一种气囊用涂层织物

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊用涂层织物。

背景技术

近年来，伴随着人们交通安全意识的提高，随之而认识到气囊的有效性，并迅速进入到实用化阶段。在车辆碰撞以后，气囊在极短时间内在车内膨胀展开，从而阻止因碰撞的反作用力而避免乘员移动，吸收该冲击从而保护乘员。目前，由于耐热性、空气隔断性（低透气度）、阻燃性高，可使用包覆氯丁二烯、氯磺化烯烃、硅酮等合成橡胶的涂层织物制作成气囊，其中，硅酮涂层织物正在成为主流。然而，由于涂覆了上述合成橡胶的织物需要长期放置在模块内，当环境发生变化时，特别是湿度发生变化时，硅酮等涂料与织物之间的粘合性不牢靠，有可能从织物表面脱落，从而导致的气囊耐磨耗性低，使用寿命缩短。

如中国公开专利CN101506430公开了一种气囊用底布及气囊，该织物的树脂层为硅酮弹性体，织物层由圆形断面的尼龙66纤维构成。上述发明专利虽解决了收纳性的问题，但在硅酮与织物之间的粘结性方面没有得到改善。一方面，硅酮本身分子间与织物的粘结力不牢靠，硅酮树脂容易脱落；另一方面，制作气囊的原料为圆形断面的尼龙66纤维，由于圆形断面丝的表面较为光滑，使得硅酮树脂层在丝表面上的附着力不强，经长期摩擦，特别是湿度发生变化时，硅酮树脂层容易从织物表面掉落，耐磨耗性就会下降，缩短了气囊的使用寿命。

又如中国公开专利CN1210170公开了一种具有涂层的纺织织物，该织物用于汽车充气气囊，涂覆层含有至少两层基于聚有机硅氧烷的弹性材料，织物层由聚酰胺纤维构成。上述发明专利虽然能够得到高断裂伸长率织物，但该织物的树脂层至少含有两层弹性体，且两层树脂层的厚度达到60～220g/m²，作用汽车气囊使用时，难于折叠成相对小的体积，其收纳性变差。另外，该专利可能考虑到树脂会脱落，所以涂覆了两层的弹性体，这样就增加了成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种耐磨耗性高、耐湿老化性良好、收纳性好、成本低廉的气囊用涂层织物。 

本发明的技术解决方案是：本发明的气囊用涂层织物包括涂层树脂层和混纤长丝组成的织物层，上述混纤长丝是由异形断面聚酰胺纤维与圆形断面聚酰胺纤维交络而成，异形断面聚酰胺纤维与圆形断面聚酰胺纤维的重量比为30～70%：70～30%。上述异形断面聚酰胺纤维是由Y字形断面、十字形断面、星形断面聚酰胺纤维中的一种或几种组成，优选星形断面聚酰胺纤维，因为同等纤度的星形断面聚酰胺纤维的比表面积比圆形断面聚酰胺纤维的比表面积更大，因此在两者交络后的混纤长丝制得的织物上涂覆树脂后，树脂更容易渗入到织物内部，但如果单纯采用圆形断面聚酰胺长丝作为织物层的话，由于圆形断面聚酰胺长丝的表面较为圆滑，使得树脂层附着在圆形断面聚酰胺长丝上的附着力不强，经长期摩擦，特别是湿度发生变化时，硅酮树脂层容易从织物表面掉落，因此采用星形断面聚酰胺纤维与圆形断面聚酰胺纤维进行交络后的混纤长丝织造得到的织物提高了织物与树脂层之间的粘结力，从而提高了涂层织物的耐磨耗性。

本发明的混纤长丝中异形断面聚酰胺纤维与圆形断面聚酰胺纤维的重量比为30～70%：70～30%，优选重量比为50%：50%。如果异形断面聚酰胺纤维的含量大于70%，制得的织物强度低，达不到气囊使用的要求；如果异形断面聚酰胺纤维的含量小于30%，此时圆形断面聚酰胺纤维的含量增多，比表面积变少，树脂渗入织物内部的量变少，达不到增加粘结力的目的。

本发明的气囊用涂层织物，上述异形断面聚酰胺纤维的异形度为1.05～2.00。如果异形度小于1.05，其断面接近圆形，如果再与本发明圆形断面聚酰胺纤维交络后，由于比表面积变少，树脂渗入织物内部的量变少，这样树脂层与织物层之间的粘结力不强，涂层织物的耐磨耗性就会下降；如果异形度大于2.0，织造困难同时强力较圆形断面聚酰胺纤维的差异较大。异形断面聚酰胺纤维的异形度优选1.2～1.4。

本发明的气囊用涂层织物，上述混纤长丝的纤度为100～700dtex。采用异形断面聚酰胺纤维与圆形断面聚酰胺纤维进行交络得到纤度为100～700dtex的混纤长丝，如果混纤长丝的纤度大于700dtex的话，就会导致织物的刚软度和收纳性变大；如果混纤长丝的纤度小于100dtex的话，就会导致织物的拉伸强力变小，气囊在展开时候，容易断裂，起不到对人体的保护作用。