[发明专利]一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法

说明书

技术领域

本发明属于路桥工程领域，具体涉及一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法。

背景技术

当前国家铁路网络已基本形成，而且路网等级越来越高，随着经济的发展，城市道路、公路、航运交通等迅猛发展，公路、河道穿越铁路的现象十分普遍，并且穿越跨度也越来越大，铁路立交已由原来的单孔小桥涵发展为多孔大框架。原有D型施工便梁施工方法和吊轨横抬梁施工方法在当前既有轨道线路增建桥涵跨度越来越大，用于大框架施工和目前的线路状况越来越多的情况下，呈现了许多不足，主要有以下方面：1、D型施工便梁为单梁系列，最大适用跨度24m，因不能连接为连续梁，所以受跨度限制，大框架顶进时不适用。2、D型施工便梁的枕梁间距固定为67cm，而Ⅲ型混凝土枕的间距为60cm，因此，架梁时需方枕和抽枕，对线路扰动大。3、D型施工便梁的纵梁质量大，跨度长，不利于在电气化铁路的接触网下吊装，运输条件和道路场地条件都受限制。吊轨横抬梁法存在如下缺点：1、吊轨横抬梁法在路基上没有支点桩，横抬梁和吊轨梁完全靠路基做支点，因此，在没有可靠保障的情况下开挖路基，有安全隐患存在。2、吊轨横抬梁法的横抬梁受力跨度大，导致横抬梁挠度大，影响线路行车，甚至有安全隐患。3、目前铁路系统因运力的需要，要求施工最低限速每小时不低于45公里，而吊轨横抬梁法仅能满足35公里/每小时以下的限速，因此不能适应当前铁路系统的实际需要。

发明内容

为了解决传统增建铁路桥涵施工方式固定效果不能满足现有铁路速度要求和架空跨度小无法满足大跨度桥涵穿越等问题，本发明设计了一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法。

本发明解决上述问题的技术方案是：一种铁路架空固定装置，所述装置包括纵梁和枕梁，枕梁下穿轨道且平行于砼枕，枕梁两端顶部分别固定连接一条与其垂直的纵梁，纵梁下方固定有支撑梁体的支点桩。其优点是：枕梁两端的纵梁以连续梁的形式架空线路，以分布的支点桩为支点传递线路荷载，在顶进大框架桥涵时，不受梁跨限制，只要根据线路不同情况，合理设置支点，就可以满足大框架线路架空固定的需要，并保证线路的各项安全技术指标，满足铁路最低运行速度45km/h要求。采用该装置结构加固线路，线路几何尺寸能够保持列车在常速标准，线路稳定，纵横梁刚度大，安全可靠，行车平稳。

所述的铁路架空固定装置，纵梁一侧固定有与其平行的挡帽桩，挡帽桩及与其位置对应的支点桩顶部具有垂直下穿且支撑纵梁的横抬梁组。其优点是：横抬梁组由大型工字钢组成，设在支点桩、挡帽桩和框架桥顶部，当框架桥顶进至支点桩支点时，经横抬梁过渡，框架桥承受横抬梁组的荷载，将支点桩卸载，并拆除的第一排支点桩，同时其它排的支点桩保证轨道线路稳定。即使拆除最后一排支点桩时，也有挡帽桩作为支撑点，保证框架桥每前进一步都有可靠的支点，防止轨道线路变形移位，直至框架桥继续顶进至框架桥就位。

所述的铁路架空固定装置，挡帽桩顶部为阶梯状挡帽结构，横抬梁组的一端顶在挡帽结构的侧壁上。其优点是：挡帽桩顶部为阶梯状挡帽结构，挡帽结构侧壁顶住横抬梁组的一端，防止框架桥顶进时横抬梁组对轨道产生的横向滑动力造成的轨道偏移。

所述的铁路架空固定装置，挡帽桩与横抬梁组通过预埋钢轨与固定连接。其优点是：防止横抬梁组向外滑动时轨道产生横向滑动力造成对到偏移。

所述的铁路架空固定装置，纵梁由多个工便梁通过连接板等强度连接。其优点是：纵梁可选择I115型工便梁、I100型工便梁、X38箱梁等固定连接，将H100型米钢改制为I115型工便梁，且将材质由原来三号钢改为Q345B桥号钢制作，加大了纵梁的使用跨度，加强了纵梁的强度，减小梁的挠度，加大了梁的惯性矩，改善了梁的刚性。

所述的铁路架空固定装置，连接板由腹板，外盖板和内盖板组成，固定覆盖在工便梁之间，通过螺栓将工便梁固定连接为一体。其优点是：保证工便梁之间的连接强度与梁体相同，不影响纵梁跨度和支点桩位置。

所述的铁路架空固定装置，轨道与枕梁通过扣件固定连接。其优点是：控制线路方向和轨距，每根枕梁设置2对钢轨扣件，控制轨道位置不变。

所述的铁路架空固定装置，扣件与轨道接触处垫有尼龙绝缘角。其优点是：避免轨道电路联电事故的发生。