[发明专利]汽车内饰中出风口总成装配工装

说明书

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体地说是一种汽车内饰中出风口总成装配工装。

背景技术

由于出风口总成零件繁多，里面牵涉到前后排叶片、连杆、叶片拨动用拨叉、拨钮、风门、壳体等诸多单个零件，仅靠人员手工装配很困难、不易实现；装配强度高，工人也很难承受；装配质量不易于控制；节拍慢、不适于批量生产。因此需要设计、制造专门的装配工装。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，设计一种结构简单、组装快速的出风口总成装配工装。 

为实现上述目的，设计一种汽车内饰中出风口总成装配工装，包括叶片胎模、连杆胎模、底板、压头、方钢固定座、气缸、压紧器、导柱、另一导柱，其特征在于：在底板上的左侧设有叶片胎模压装，在底板的右侧设有连杆胎模压装；所述的叶片胎模压装为在底板上表面的左部垂直设一方钢固定座，方钢固定座的右侧面上部设有垂直向运动的气缸装置，气缸装置的底部连接压头，对应压头下方的底板上设有叶片胎模；所述的连杆胎模压装为在底板上表面的右部从左至右依次设有导柱固定座、压紧器固定座，在导柱固定座的上部设两个水平孔，每个水平孔内设一根导柱，位于导柱固定座左侧的两根导柱的左端分别连接连杆胎模右侧面的前后部，位于导柱固定座右侧的两根导柱右端之间采用连接板连接，压紧器固定座上设有压紧器，压紧器的推杆的左端连接连接板的右侧面；所述的气缸装置为在方钢固定座的右侧面上部设气缸固定座，气缸固定座的右侧面设有垂直向的气缸，气缸的气杆底部连接压头；所述的连杆胎模位于叶片胎模右侧的上方处。

所述的连杆胎模压装的底部还设有活动底板，活动底板的前侧边与底板的右部的前侧边采用旋转轴轴接，活动底板的右侧的底部连接角度调节板的上端，角度调节板的左侧面贴合底板的右侧面，所述的角度调节板上设有弧形孔，弧形孔与旋转轴形成扇形，锁紧手柄的一端穿过弧形孔后固定在底板的右侧面上。

所述的气缸固定座采用U形板，U形板的槽口向右，U形板左侧的槽底板固定在方钢固定座上，U形板的上下平行的两臂沿同一垂直线分别设有让位孔和导柱孔，另一导柱的顶端从气缸固定座的下臂的导柱孔穿入并位于U形板的两臂之间，所述的导柱孔内还设有直线轴承，位于U形板两臂之间的另一导柱从上到下依次连接螺母和限位板的后端，限位板的前端螺纹连接垂直向设置的调节螺杆，另一导柱的底端连接于气杆左部的压头上。

所述的底板底部设有支撑脚。

气缸的上下两端分别固定在气缸固定座的上下两臂的右侧面上。

调节螺杆的底端面设有凹槽，在垂直对应调节螺杆底部的气缸固定座的下臂处还设有楔合凹槽的限位凸台。

在叶片胎模的左右两侧面的前后部分的凹陷处分别设有引导镶件。

所述的底板的前后侧面还分别设有把手。

所述的导柱固定座上还设有减重孔；所述的压紧器固定座上还设有另一减重孔。

所述的活动底板上布设有减重用孔。

本发明同现有技术相比，结构简单、紧凑，造价低廉，维护修理简易，操作简单、更易装配、适于批量生产；降低了工人劳动强度，装配质量稳定，装配节拍、效率大幅提升，节省了装配工时。

附图说明

图1为本发明在实施例中的结构示意图。

图2为本发明中气缸装置的局部结构示意图。

图3为本发明中叶片胎模在实际应用中的俯视图。

图4为图3中A-A向剖示图。

图5为本发明中底板上连杆胎模压装的结构示意图。

参见图1～图5，1为支撑脚；2为把手；3为叶片胎模；4为引导镶件；5为底板；6为活动底板；7为旋转轴固定座；7-1为旋转轴；8为角度调节板；9为锁紧手柄；10为压紧器固定座；10-1为另一减重孔；11为压紧器；11-1为推杆；12为连接板；13为导柱；14为导柱固定座；14-1为减重孔；15为连杆胎模；16为压头；17为另一导柱；18为气缸；19为限位块；19-1为限位凸台；20为导柱孔；21为调节螺杆；22为限位板；23为螺母；24为气缸固定座；24-1为让位孔；25为方钢固定座；26为出风口叶片；27为连杆；28为出风口壳体。

具体实施方式

现结合附图对本发明作进一步地说明。

实施例1

参见图1～图5，本发明包括叶片胎模3、连杆胎模15、底板5、压头16、方钢固定座25、气缸18、压紧器11、导柱13、另一导柱17，其特征在于：在底板5上的左侧设有叶片胎模压装，在底板5上的右侧设有连杆胎模压装。