[发明专利]混合动力汽车的动力分配装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传输，尤其涉及混合动力汽车的动力分配装置。

背景技术

节能与环保是21世纪汽车发展的两大主题，电动汽车是传统燃油内燃机汽车的理想替代品，但受蓄电池能量的限制以及燃料电池高成本的约束，纯电动汽车较难满足当前需要。混合动力汽车可视为一种能够综合解决上述问题的可行性方案。混合动力汽车是由两种或两种以上的动力源提供动力，当前比较常用的方案是采用发动机、电动机与发电机进行组合提供动力。因此如何实现混合动力汽车发动机与电动机、发电机之间的动力分配，是发展混合动力汽车必须解决的关键问题。

目前，混合动力汽车的动力分配装置大多采用复杂的行星齿轮机构，而行星齿轮机构一般结构复杂，对生产的工艺性要求较高，较难加工，因此成本也相对较高。

发明内容

本发明的实施例提供一种混合动力汽车的动力分配装置，用来解决现有动力分配装置结构复杂，成本较高的问题。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种混合动力汽车的动力分配装置，包括：发动机输出轴、发电机、电动机以及差速器和主减速器；所述差速器包括相对设置的左锥齿轮和右锥齿轮以及和所述左锥齿轮、右锥齿轮均啮合的行星锥齿轮，所述行星锥齿轮的行星架连接所述发动机输出轴，所述左锥齿轮的齿轮轴连接所述发电机，所述右锥齿轮的齿轮轴连接所述主减速器的主动齿轮，所述主减速器的主动齿轮连接所述电动机。

进一步地，所述混合动力汽车的动力分配装置还包括第一离合器，所述第一离合器用于所述发动机输出轴与所述左锥齿轮的齿轮轴的结合与分离。

优选地，所述第一离合器为多片离合器。

进一步地，所述混合动力汽车的动力分配装置还包括第二离合器，所述第二离合器用于所述右锥齿轮的齿轮轴与所述主减速器的主动轮的齿轮轴的结合与分离。

进一步地，所述混合动力汽车的动力分配装置还包括锁止装置，所述锁止装置用于制动所述右锥齿轮的齿轮轴。

本发明实施例提供的混合动力汽车的动力分配装置，发动机的动力一部分通过差速器的右锥齿轮分配给主减速器以驱动车辆行驶，一部分经差速器的左锥齿轮分配给发电机的转子使发电机发电并将电能储存在动力电池中。当动力电池的动力充足时可以将发动机关闭，由电动机单独驱动主减速器进而驱动车辆行驶，当车辆负荷较大或车速较高时，也可以由发动机和电动机同时驱动车辆行驶。因此本发明实施例提供的混合动力汽车的动力分配装置利用差速器实现了发动机、发电机和电动机的动力分配，由于差速器的结构和加工工艺相对简单成熟，所以该混合动力汽车的动力分配装置的结构简单，成本较低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明实施例提供的混合动力汽车的动力分配装置的结构示意图；

图2为图1所示差速器的结构示意图；

图3为图2所示差速器中各运动件的转速关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，混合动力汽车的动力分配装置包括：发动机输出轴11、发电机MG1、电动机MG2以及差速器12和主减速器13；差速器12包括相对设置的左锥齿轮21和右锥齿轮23以及和左锥齿轮21、右锥齿轮23均啮合的行星锥齿轮22，行星锥齿轮22的行星架22a连接发动机输出轴11，左锥齿轮21的齿轮轴21a为空心轴，连接发电机MG1的转子，右锥齿轮23的齿轮轴23a连接主减速器13的主动齿轮G1，主减速器13的主动齿轮G1连接电动机MG2的转子，最终动力经主减速器13的从动齿轮G2输出到未图示的驱动桥，从而驱动车辆的车轮行驶。