[发明专利]发动机

说明书

技术领域

本发明提供一种发动机，属于发动机机械技术领域。 

技术背景

活塞往复式发动机已广泛应用在各个领域。这种发动机是将活塞受到气体燃烧带来的压力通过连杆推动曲轴旋转，使热能转化成机械能的。其主要传动装置是由活塞，连杆，曲轴组成，该装置在直线运动与旋转运动的转换过程中，机械效率较低，导致发动机的热能利用率很低。 

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有活塞往复式发动机的缺点，提供一种发动机，特别是一种具备混合传动装置的发动机 

区别于现有技术，本发明说述的发动机在于具备混合传动装置，所述的混合传动装置由活塞、齿条、曲轴、滚轮、直轴、不完全齿轮、导轮、齿轮等组成。其特征在于：呈L状的齿条固定在保持密封滑动于汽缸中的活塞的下端，所述齿条的两侧设置有凹槽，所述凹槽中设置有导轮，所述导轮的轴固定在机体上；所述机体上安装有轴向平行的直轴和曲轴，所述曲轴的曲柄销上固定有两个挡环，所述两个挡环之间安装有滚轮，所述滚轮可绕所述曲柄销旋转，当所述活塞处于上止点或下止点时，所述滚轮均能处于所述齿条的下方；不完全齿轮固定在所述直轴上并位于所述齿条的正面，所述直轴与所述曲轴在所述机体外的一端各固定有相互啮合的、直径相等的、模数及齿数相同的齿轮。 

本发明的优点在于：较高的机械效率导致热能利用率大幅度提高。 

附图说明

图1是所述混合传动装置当其所述活塞处于上止点时的径向结构示意图。 

图2是图1中A-A的剖视图。 

图3是图1中B-B的剖视图。 

图4是图3中D-D的剖视图，也是所述混合传动装置中所述导轮与所述导轮轴之间的结构示意图。 

图5是图4中C-C的剖视图，也是所述混合传动装置中所述导轮与所述齿条之间的结构示意图。 

图6是所述混合传动装置当其所述活塞处于上止点时的轴向结构示意图。 

图7是所述混合传动装置在进气冲程中，所述不完全齿轮开始作用于所述 齿条时，所述滚轮与齿条之间及齿条与不完全齿轮之间的位置示意图。 

图8是所述混合传动装置在进气冲程结束时，也是所述曲轴旋转至啮合结束角时，所述滚轮与所述齿条之间及齿条与所述不完全齿轮之间的位置示意图。 

图9是所述混合传动装置在所述曲轴旋转至上行开始角时，所述滚轮与所述齿条之间及齿条与所述不完全齿轮之间的位置示意图。 

图10是所述混合传动装置在压缩冲程或排气冲程中，所述曲轴旋转至上止点提前角时，所述滚轮与所述齿条之间及齿条与所述不完全齿轮之间的位置示意图。 

图11是所述混合传动装置在作功冲程中，所述齿条开始作用于所述不完全齿轮时，所述滚轮与齿条之间及齿条与不完全齿轮之间的位置示意图。 

图12是所述混合传动装置在作功冲程结束时，所述滚轮与所述齿条之间及齿条与所述不完全齿轮之间的位置示意图。 

图中1.齿条，2.汽缸，3.活塞，4.凹槽，5.导轮，6.机体，7.曲轴，8.滚轮，9.曲柄销，10.不完全齿轮，11.直轴，12.齿轮，13.螺栓，14.螺母，15.导轮轴，16.十字头螺栓，17挡环，图中箭头表示运动方向。 

具体实施例

图1至图6给出了本发明具备的混合传动装置的一个实施例，图中一条呈L形状的齿条1由多个螺栓13及螺母14固定在保持密封滑动于汽缸2中的活塞3的下端，所述齿条1的两侧各设置有凹槽4，所述凹槽4中各设置有导轮5，使所述齿条1紧密滑动于两个所述导轮5之间，并且所述凹槽4的长度使所述齿条1在两个所述导轮5之间可滑动的距离略大于所述活塞3的行程；所述导轮5由螺母14安装在导轮轴15上，所述导轮轴15的另一段为异型结构，由多个螺栓13固定在机体6上；所述机体6上安装有轴向平行的直轴11和曲轴7，所述曲轴7的曲柄销9上通过焊接固定有两个挡环17，组合式的滚轮8由十字头螺栓16安装在两个所述挡环17之间，所述滚轮8可绕所述曲柄销9旋转，当所述活塞3处于上止点或下止点时，所述滚轮8均能处于所述齿条1的下方；组合式的不完全齿轮10由螺栓13安装成整体，所述不完全齿轮10固定在所述直轴11上并位于所述齿条1的正面，所述直轴11与所述曲轴7在所述机体6外的一端各固定有相互啮合的、半径相等的、模数及齿数相同的齿轮12。 

同时结合图10，在前述实施例中，推荐采用(但不限于)：所述活塞3在压缩冲程或排气冲程中，在所述滚轮8到达高点之前到达上止点，此时所述曲轴7的转角为上止点提前角。