[发明专利]电源电路切断装置

说明书

技术领域

本发明涉及通过附带控制杆的连接器壳体的嵌合和脱离实现电源电路的连接和切断的电源电路切断装置。

背景技术

一直以来，在电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）中，为了确保电气系统的维修等的作业安全性，提出有用于切断电源部与负载间的通电的电源电路切断装置（电源插头：service plug）的方案（例如参照专利文献1（日本特开2002-298704号公报））。

作为电源电路切断装置，本申请人提出了图1～图4所示的装置。具体而言，如图1～图3所示，电源电路切断装置100包括：第一连接器壳体110；与第一连接器壳体110嵌合及脱离的第二连接器壳体120；和设置于第二连接器壳体120，能够旋转，并且通过旋转使嵌合力或脱离力作用于第一连接器壳体110和第二连接器壳体120的控制杆130。

在第一连接器壳体110的两侧面突设有一对偏心销111。在设置于第一连接器壳体110的连接器嵌合室110a内，配置有一对第一主端子113（参照图2）。在设置于第一连接器壳体110的外罩（hood）部115内配置有一对第一信号端子116。

在第二连接器壳体120的两侧面突设有一对旋转轴121（参照图1）。在第二连接器壳体120内设置有相对于一对第一主端子113嵌合及脱离的一对第二主端子122（参照图3）。

在控制杆130的两侧面形成有一对旋转支承槽131。在一对旋转支承槽131内，轴支有第二连接器壳体120的一对旋转轴121。由此，控制杆130支承于第二连接器壳体120，并能够自由旋转。此外，在控制杆130的两侧面设置有一对凸轮槽132。将第一连接器壳体110的一对偏心销111插入到该一对凸轮槽132。在设置于控制杆130的侧面部的罩部133内配置有一对第二信号端子134。

由第一主端子113和第二主端子122构成主电路开关（未图示）。另一方面，由第一信号端子116和第二信号端子134构成信号电路开关（未图示）。

以下说明电源电路切断装置100的电源电路的导通动作。将第二连接器壳体120插入到第一连接器壳体110的连接器嵌合室（未图示），并且将偏心销111插入到控制杆130的凸轮槽132的入口。第一连接器壳体110和第二连接器壳体120成为连接器嵌合开始状态。

当控制杆120从连接器嵌合开始位置向连接器嵌合结束位置侧旋转时，偏心销111在凸轮槽132内移动，嵌合力作用于第一连接器壳体110和第二连接器壳体120，第二连接器壳体120逐渐插入到第一连接器壳体110的连接器嵌合室。然后，一对第一主端子113和一对第二主端子122成为接触状态。由此，在连接器嵌合操作位置，主电路开关（未图示）成为接通状态。

当控制杆130进一步旋转时，一对第一信号端子116和一对第二信号端子134逐渐接触，在控制杆130的操作结束位置成为完全接触状态。由此，在控制杆130的操作结束位置，信号电路开关（未图示）成为接通状态。电源电路切断装置100在一对主端子彼此成为接通状态之后，并且在一对信号端子彼此成为接通状态的时刻，电源电路（未图示）首次成为导通状态。

此外，电源电路切断装置100的电源切断动作能够通过对控制杆130进行与上述内容相反的操作来进行。由此，在电源电路切断装置100中，在第一信号端子116和第二信号端子134成为断开状态的时刻切断电源电路（未图示），因此在之后的向第一主端子113和第二主端子122彼此断开状态切换的时刻，能够防止电弧放电的产生。

然而，如图2和图3所示，一对第一信号端子116和一对第二信号端子134沿着控制杆130的旋转支承轴方向分别隔开间隔地配置。具体而言，一对第一信号端子116是内凹端子形状。另一方面，一对第二信号端子134是突出端子形状。如图4所示，通过连结板部135将这一对第二信号端子134设置成一体，由连结板部135折弯而对向配置。

然而，在电源电路切断装置100中，一对第一信号端子116和一对第二信号端子134分别沿着控制杆130的旋转支承轴方向隔开间隔地配置。因此，当控制杆130从连接器嵌合开始位置向连接器嵌合结束位置旋转时，相互对向的一对第二信号端子134同时与一对第一信号端子116接触。因此，在一对第二信号端子134与一对第一信号端子116接触之际，用于使控制杆130旋转的力增大，因此有可能使控制杆130的可操作性下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够提高控制杆的操作性的电源电路切断装置。