[发明专利]轨道车辆抗侧滚扭杆座安装结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆抗侧滚扭杆座安装结构，属于车体内装设计技术领域。

背景技术

枕梁抗侧滚扭杆在地铁及高铁车辆上被大量使用，对该重要受力部件的结构安装设计，其结构强度尤其是抗疲劳特性要求高，对该抗侧滚扭杆安装座的结构焊缝受力需特别考虑校核，结构设计上应尽量避免焊缝疲劳的出现。因此，诸如采用结构紧固件连接的型式亦有出现，采用紧固件自身冲击特性不是很高。在以往设计中，主要通过铸造座组焊于枕梁下盖板上，焊缝承受由弯曲产生的附加载荷力，受力情况不佳。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提出一种整体受力的轨道车辆抗侧滚扭杆座安装结构，可以改善安装结构的受力情况，避免焊缝疲劳的出现。

本发明为解决上述技术问题提出的技术方案是：包括第一腹板、第二腹板和抗侧滚扭杆安装块；所述第一腹板上部具有开口朝上的插槽，并通过该插槽与枕梁内隔板插接，所述第一腹板的顶部与枕梁上盖板固接，中部与枕梁下盖板固接；所述第二腹板的顶部与枕梁下盖板固接；所述抗侧滚扭杆安装块固定在所述第一腹板和第二腹板的下部，所述抗侧滚扭杆安装块上设有两个用于安装抗侧滚扭杆的安装孔。

对上述技术方案的完善是：所述第一腹板和第二腹板的下部均设有开口朝下的槽，所述抗侧滚扭杆安装块插入第一腹板和第二腹板下部的槽中，并焊接固定。

对上述技术方案的进一步完善是：所述抗侧滚扭杆安装块的底部中央设有缺口，所述两个安装孔分别设置在所述缺口两侧。

本发明带来的有益效果是：由于第一腹板插接在枕梁隔板上，其顶部与枕梁上盖板固接，中部与枕梁下盖板固接，第二腹板固接在枕梁下盖板上，采用了整体受力的结构，所以有效避免了焊缝疲劳的出现；同时，第一腹板和第二腹板设有开口向下的槽，抗侧滚扭杆安装块设有缺口，因此在保证强度的同时，减轻了自重，也能够减少焊缝疲劳的出现。

本发明将扭杆安装块落于腹板上，形成类似一种减振缓冲，将垂向力和弯矩产生的附加力分由两部分承担。本安装结构采用类似积木插接形式安装，使得定位更加准确，实现了防错安装。

可见，本发明构思奇巧、结构简单，安装方便快捷。本发明将在轨道交通领域得到广泛的应用，具有良好的市场前景。

附图说明

下面结合附图对本发明的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座安装结构作进一步说明。

图1为本发明实施例的安装示意图。

图2为本实施例的第一腹板的结构示意图。

图3为本实施例的第二腹板的结构示意图。

图4为本实施例的抗侧滚扭杆安装块的结构示意图。

具体实施方式

本实施例的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座安装结构，包括带有插槽的第一腹板1、第二腹板2和抗侧滚扭杆安装块3。

如图2所示，第一腹板1上部设有开口向上的插槽，用于插接枕梁内隔板，第一腹板1的底部设有开口向下的槽。在使用时，第一腹板1插接枕梁在内隔板上，并与内隔板组焊，其顶部焊接在枕梁上盖板上；在枕梁下盖板上开槽，第一腹板1穿过枕梁下盖板上的槽，第一腹板1的中部焊接在枕梁下盖板上。

如图3所示，第二腹板2的底部开有开口向下的槽。在使用时，第二腹板2的顶部直接组焊于枕梁下盖板上，并有加强筋支撑。

如图4所示，抗侧滚扭杆安装块3采用厚钢块机加工得到，其底部中央设有开口向下的缺口，并在缺口的两侧边分别设有用于安装抗侧滚扭杆安装孔。在使用时，抗侧滚扭杆安装块3插入到第一腹板1和第二腹板2底部的槽中并组焊。

如图1所示，带插槽的第一腹板1、第二腹板2和抗侧滚扭杆安装块3通过插接安装及坡口焊接等形式，形成一个整体受力结构，经过有限元分析计算和实际项目应用测试，受力情况良好。

本发明的轨道车辆抗侧滚扭杆安装座安装结构不局限于上述实施例。凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。