[发明专利]单钢丝缠绕越野型雨林轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种越野型雨林轮胎，尤其涉及的是一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎。

背景技术

随着经济的发展，人民的生活水平逐渐提高，越野竞技将受到越来越多人得喜爱，越野轮胎将成为主流，轮胎是汽车上的安全件，轮胎的安全性将尤为重要，如何提高轮胎的安全性将成为公司重要课题。

水压爆破试验是检验轮胎安全性的重要试验，在现在国内轮胎企业中，轮胎胎圈钢丝成型方式多采用根排缠绕方式，这种缠绕方式最大的缺点就是钢丝扯断力利用率低，最多只有钢丝扯断力的50%，造成材料的浪费，轮胎的抗爆破能力较低。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种单钢丝缠绕越野型雨林轮胎。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括胎面、内衬、帘布层和胎圈，所述内衬为拱形，帘布层包覆于内衬之外，胎圈为单钢丝缠绕制成，胎面位于帘布层的顶部；所述帘布层为聚酯帘线，所述轮胎冠宽和断面宽之比为110～120%。

作为本发明的优选方式之一，所述拱形为三段圆弧组成，三段圆弧的半径比为20:4:3。

所述胎面包括胎肩部和中央花纹块，所述胎肩部位于中央花纹块的两侧，且胎肩部上设有单向胎牙，单向胎牙的高度为25～35mm。轮胎胎肩部每一块单向胎牙就像一个个小的挖掘机，能够提供强大的抓地力，无论在再恶劣的路上，轮胎都能够死死地抓住地面，为汽车提供强大的抓地力。

所述中央花纹块凸出的设置在胎面的中央。采用宽胎面设计理念，增大其接地面积，胎面冠部中央花纹的凸出设计，增强轮胎在泥泞的湿地路面上的防滑能力。

所述胎面上设有第一凸块，第一凸块上设有第二凸块。使第一凸块上的泥土及石块很容易被甩出或弹出，增强轮胎的自洁性能，避免在泥地里空转打滑。

为达到更好的自洁净性能，所述第一凸块和第二凸块的面积比为9:1，高度比为3:1。

本发明相比现有技术具有以下优点：本发明采用单钢丝缠绕技术，在使用相同甚至更少的胎圈钢丝的情况下，大幅度的提高轮胎水爆性能，减少或消除轮胎在使用情况下由于子口断裂而造成的轮胎爆破，减少或消除轮胎即使在不正当充气情况下轮胎的爆破现象；消除钢圈接头过多过大产生的应力集中；提高钢丝圈的扯断力利用率，钢丝扯断力利用率达97%以上。轮胎的内轮廓犹如一个拱桥，可以使应力均匀分布到轮胎每一个位置，降低轮胎的变形几率。较高的冠宽和断面宽之比，可以提供更大的接地面积及轮胎的抓地力。由于冠宽的加大，胎面两侧采用单向夸张胎牙设计，能使轮胎在雨林地貌能发挥出色的抓地力及驱动力，采用窄胎侧宽胎面及夸张的胎牙设计，还可以保护轮胎胎侧，避免胎侧被尖锐的石头割伤或刺扎。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是胎面的结构示意图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括胎面1、内衬2、帘布层3和胎圈4，所述内衬2为拱形，帘布层3包覆于内衬2之外，胎圈4为单钢丝缠绕制成，胎面1位于帘布层3的顶部；所述帘布层3为聚酯帘线，所述轮胎的冠宽和断面宽之比为110～120%。本实施例的拱形为三段圆弧组成，三段圆弧的半径比为20:4:3。

单钢丝缠绕技术，使用的钢丝根数就大大减少，钢丝的覆胶量减少50%，这样可以较大幅度的减少使用橡胶对环境的污染，钢丝的扯断力利用率也大大提高，单钢丝的钢丝利用率基本都在97%以上，而根排缠绕最多在70%左右，随着轮胎使用气压的增大钢丝的利用率逐渐降低，在使用根数是根排缠绕一半的情况下，单钢丝缠绕的水压爆破值任远远大于根排缠绕。根排缠绕会在钢丝圈底部留下一排接头，这就好比在轮胎滚动的时候在路上横着一把刀口向上的刀，钢丝圈很容易在此断裂，主要原因是应力集中于此，导致钢丝断裂，单钢丝缠绕在钢丝圈上就不会留下接头，钢丝圈各个部位均匀受力，钢丝圈的抗拉强度大大提高。

如图2所示，胎面1包括胎肩部11和中央花纹块12，所述胎肩部11位于中央花纹块12的两侧，且胎肩部11上设有单向胎牙111，单向胎牙111的高度为25～35mm。轮胎胎肩部每一块单向胎牙111就像一个个小的挖掘机，能够提供强大的抓地力，无论在再恶劣的路上，轮胎都能够死死地抓住地面，为汽车提供强大的抓地力。