[发明专利]一种V型多缸空气动力发动机总成

权利要求书

1.一种V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，包括多缸发动机本体，多柱体动力分配器，动力设备，控制器系统，高压气罐组，恒压罐和压缩空气加热装置，其中：

所述多柱体动力分配器一端通过发动机本体的曲轴连接至发动机本体，另一端连接至空气压缩机和/或动力设备，并用于将发动机本体输出的转动运动分配到空气压缩机和/或动力设备；

所述动力设备与多柱体动力分配器连接，并用于接受所述曲轴传递过来的动力；

所述控制器系统一端连接至压缩空气加热装置并由其供给高温高压空气，另一端连接至发动机本体并向各个气缸提供高压压缩空气；

所述高压气罐组，其通过管路与外接加气装置连通，并用于向V型多缸空气动力发动机总成的其他组件进行供气；

所述恒压罐一端通过管路与高压气罐组连通，另一端通过管路与压缩空气加热装置连通，用于稳定来自高压气罐组的高压空气的压力；

所述压缩空气加热装置通过管路连接至恒压罐并用于加热来自恒压罐的压缩空气。

2.如权利要求1所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，还包括进气控制调速阀和电子控制单元ECU，其中：

所述进气控制调速阀设置在连接压缩空气加热装置与控制器系统的管路上，并用于调节通过管路的高压压缩空气的流量；

所述电子控制单元ECU分别通讯连接和/或电连接至发动机本体上的传感器和进气控制调速阀，并用于根据传感器,所检测的信号控制进气控制调速阀。

3.如权利要求1或2所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述多缸发动机本体包括左右两排气缸，曲轴，排气凸轮轴，进气凸轮轴和前齿轮箱系统，其中，

所述左右两排气缸分别含有4个或6个气缸，每个气缸的缸盖具有4个排气阀和1个气喉；

所述前齿轮箱系统用于将曲轴的动力传递给排气凸轮轴和进气凸轮轴。

4.如权利要求1或2所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，还包括空气压缩机和顺序阀，其中，

所述空气压缩机一端通过联轴器与多柱体动力分配器连接，另一端通过管路连接至高压气罐组，其用于将压缩增压后的尾气送入高压气罐组；

所述顺序阀设在空气压缩机与高压气罐组之间的管路上，并用于在尾气压力小于15MPa时，直接经由顺序阀送入恒压罐。

5.如权利要求4所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，还包括冷凝器，限压阀和尾气回收罐，其中，

所述冷凝器设在空气压缩机与高压气罐组之间的连接管路上，其用于对空气压缩机压缩增压后的尾气进行冷却处理并经过限压阀送入高压气罐组；

所述尾气回收罐一侧通过管路连接至发动机本体的排气集气管，另一侧通过管路连接至空气压缩机。

6.如权利要求1,2,5中任一项所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，高压气罐组与恒压罐之间的管路上设有减压阀，其用于使高压气罐组提供的高压压缩空气减压，以适当压力送入到恒压罐。

7.如权利要求2所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述进气控制调速阀是电磁比例阀或者电磁比例阀和减压阀的组合。

8.如权利要求1,2,5,7中任一项所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述控制器系统包括控制器单元；

所述控制器单元包括控制器上盖，控制器下座，具有控制器气门和中座凸起的控制器中座；所述控制器上盖，控制器中座和控制器下座依次通过螺栓可拆卸地密封连接。

9.如权利要求8所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，

所述控制器单元的个数为6个或4个，每个控制器中座内包含两个所述控制器气门；

所述控制器单元的控制器中座内安装有两个控制器气门，两个控制器气门弹簧，两个气门座套，两个控制器气门弹簧座套，所述控制器气门受控制器气门弹簧的预作用力在发动机无需进气时抵靠在控制器气门座套上；

所述控制器中座在其中部对称地设有两组直径不同的孔，从上到下依次为控制器气门座套孔，控制器气门孔，油封衬套孔，控制器气门弹簧孔，其中控制器气门座套孔的直径大于控制器气门孔的直径并且大于油封衬套孔的直径，控制器气门孔的直径大于油封衬套孔的直径,控制器气门弹簧孔的直径小于控制器气门孔的直径,并且略小于控制器气门座套孔的直径。

10.如权利要求8所述的V型多缸空气动力发动机总成，其特征在于，所述控制器系统还包括高压共轨恒压管，高压共轨恒压管具有圆柱形，矩形或三角形外形，其内部为圆柱形腔道，用于接受来自进气控制阀的高压进气，并大体上保持腔道内的压缩空气压力均衡，以便使初始进入各个气缸的膨胀排气室内的高压空气具有相同的压力；

高压共轨恒压管的两端固定装配有进气后端盖，在其与进气控制阀连接的进气后端盖具有向外延伸的凸缘，该凸缘伸入到进气控制阀和高压共轨恒压管之间的管路内，并通过螺纹连接方式与高压管路可拆卸地固定连接，高压共轨恒压管的进气后端盖通过端盖连接螺栓与高压共轨恒压管连接，控制器上盖通过上盖连接孔固定密封地连通高压共轨恒压管。