[发明专利]一种适用于市区交通桥隧结合立交系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市道路交叉路口的设计与建设。

背景技术

目前城市交通现状是，交叉路口众多，交通指示灯林立，车辆在市内运行时，走走停停，频繁地加速减速，不但耗时，而且使车辆的能耗（油耗）大幅度上升。大型功能全面的立交桥昂贵，占地面积大，不适应于市内交通系统建设。大转盘虽然可以避免交通信号系统，但是圆周运动限制了车辆的运行速度，而且占地面积比较大。200420090955.2在不排除交通信号灯前提下，合理配置道路资源，提高通行率的方法，200910014749提出了路口的不对称设置，免除交通信号灯，提高通行率的方案。这些设计，显得比较复杂，而且效率不够高。

发明内容

本发明试图提出一种占地面积比较小，建设工程量比较小，因而比较廉价桥隧结合的城市立交系统。

桥隧结合的立交系统包括一条半隧道A与一座与半隧道交叉的半旱桥B，以及4条与之配合的小匝道11,12,13与14，以及4条借助于街区道路形成的大弯道21,22,23与24。

桥隧交叉点的主要限制性因素是隧道通过的净高度h。如果仅考虑桥或者仅考虑隧道，在坡度考虑为公路标准的桥隧的参考坡度为p，则桥或隧道的长度为h/p。如果高度h=4.5米，参考坡度为（1/20），则其单边长度为90米，考虑到桥隧的宽度与对称的双边，如果隧道12米宽，则桥隧的长度应当达到200米。对于12米宽度的隧道，则产生6000立方米的土石方垃圾，需要外运。如果采用旱桥结构，类似地也需要建立200米的桥，需要填入6000立方米的土石方。

另一方面，采用半桥与半隧结构，而且桥隧各产生（1/2）h高度，则半隧道的深度为（h/2），参考签署参数，则隧道的土石方量仅仅为纯隧道土石方量 （1/4）.对前述例子，则对应值为1500立方米。而且，这开挖出的土石方不是需要外运的建设垃圾，可以用作半旱桥的建设填土，建设较低成本的填土式旱桥。

右转弯可以通过匝道11-14完成可以紧贴着桥隧边缘设置，例如当由东向西行驶的车辆在交叉口转变为由南向北行驶，则可以从交叉口东部14a入口进入14匝道，在交叉口北部的14b出口进入北向道路。

如果需要将通过弯道的速度快一些，可以将弯道11-14的半径设置得稍微大一些，当然占用空间也稍微大一些。从节省空间的角度出发，小弯道可以紧贴着桥隧边缘设置。

对于大转弯（左转弯）可以借助于街区的道路设置。对于从北(N)来转向东(E)的行驶过程，可以通过以下过程实现：北来的车子通过半隧道A，然后右转弯通过22a进入22辅道，在22辅道出口22b处右转弯进入由西向东的主道，通过旱桥B，实现大转弯。

辅道22内部J21，J22，J23与J24等均为建筑物。如果辅道与主道距离为200米，在辅道内的面积达到40000平方米，应当用于商业或民用建筑使用。

图1为桥隧结合立交系统示意图；

图2为辅道根据现场环境作出调整桥隧结合立交系统示意图。

本发明可以应用于应用于快速公交系统的线路建设。辅道不必非常规则，可以根据现场情形加以必要调整。此外，一般整条道路不可能全部实现桥隧立交改造，即会保留一些交通信号灯交叉路口，可以将一些“大转弯”留到交通信号灯路口去。