[发明专利]车身前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及具有设置在车身前部的、支承散热器的矩形的隔板的车身前部构造。

背景技术

在车身前部构造中存在如下结构：在左右前侧梁的前端部之间结合有横梁，在左右前侧梁的前端部与散热器芯上部件的左右两端部之间分别设置有散热器芯侧部件，并且设有连接散热器芯侧部件的下端的散热器芯上部件(隔板下部件)。

根据该车身前部构造，由于将隔板下部件分割构成为散热器芯侧部件连接部和隔板下部件主体部，因此能够简化隔板下部件的形状(例如，参照专利文献1。)。

在车身前部构造中存在如下结构：当来自车辆前方侧的外力作用在配置于车辆前方侧的热交换器上时，能够使热交换器相对于车身维持支承状态并向车辆后方侧移动规定距离。

根据该车身前部构造，散热器的下端被从隔板向前方延伸的凸缘支承，当发生前方碰撞时散热器能够向后方移动(例如，参照专利文献2。)。

在车身前部构造中存在如下结构：从散热器芯支承部向车辆前后方向突出设置有托架，热交换器的车辆搭载销固定在托架的固定孔中。

根据该车身前部构造，散热器的下端被从隔板向前方延伸的凸缘支承，能够将热交换器搭载在车辆前方侧或车辆后方侧(例如，参照专利文献3。)。

在车身前部构造中存在如下结构：其具有：在发动机室内的上部沿车辆宽度方向配置、且支承热交换器的上部的散热器支承部上部件；和配置在发动机室内的下部、且支承热交换器的支承面朝车辆下方下凹的散热器支承部下部件。

根据该车身前部构造，通过对支承面的凹陷的深度进行调整，在车身上不论大型散热器还是小型散热器均能够搭载(例如，参照专利文献4。)。

在车身前部构造中存在如下散热器芯支承部(隔板)，其能够安装同时设置在车辆前后方向的散热器和冷凝器这2种热交换器。

根据该车身前部构造，设置分体托架来支承散热器的下端，从而能够应对于热交换器的支承的多样性(例如，参照专利文献5。)。

在车身前部构造中存在以如下方式构成的散热器芯支承部(隔板)：将突出设置在热交换器(散热器)的上端部的支承销通过设置于散热器芯支承部侧的上托架、和相对于上托架在前后方向被插入固定的帽盖包裹固定。另外，设置分体托架来支承散热器的下端。

根据该车身前部构造，能够应对于热交换器的支承的多样性，另外，通过将热交换器(散热器)的支承销包裹固定，能够容易地进行散热器的拆卸(例如，参照专利文献6。)。

在车身前部构造中存在如下结构：支承散热器的散热器板的两侧固定设置在沿车身前后方向延伸的左右一对的侧车架上，并且散热器板的两侧经由沿车宽方向延伸的加强部件而连结。

根据该车身前部构造，散热器板(隔板)的隔板侧部件形成为L字状，通过去除隔板下部件的中央部分能够实现车身的轻量化(例如，参照专利文献7。)。

在车身前部构造中存在以下结构：其具有：沿着构成发动机室的侧壁的挡泥板向前后方向延伸的左右的前侧车架；和在左右的前侧车架的前方部支承散热器的框状的前端部件(隔板)，并且构成为隔板的隔板下部件上下重合。

根据该车身前部构造，能够确保隔板的刚性(例如，参照专利文献8。)。

专利文献1：日本特开平4-27675号公报

专利文献2：日本特开2008-132960号公报

专利文献3：日本特开2008-68689号公报

专利文献4：日本特开2007-331440号公报

专利文献5：日本特开2005-349924号公报

专利文献6：日本特开2007-237889号公报

专利文献7：日本特开2006-192983号公报

专利文献8：日本特开2005-47324号公报

发明内容

在专利文献1的车身前部构造中，将隔板下部件分割构成。但是，既然是分割构成就想要通过分割构成的部件提升例如确保适于操纵稳定性的刚性等附加价值。

在专利文献2、3的车身前部构造中，由从隔板下部件向前方延伸的凸缘支承散热器的下端。但是，当由上述凸缘支承散热器的下端时，无法确保用于吸收碰撞载荷的适当的行程。尤其是在大型散热器中，并且若在散热器的前方具有冷凝器，则更容易发生上述现象。

在专利文献4的车身前部构造中，在隔板下部件设有调整散热器的高度的凹部。但是，由于在隔板下部件设有调整散热器的高度的凹部的部位的截面惯性矩减小，所以隔板下部件容易弯曲变形而难以确保隔板的刚性。