[发明专利]一种发动机辅助气门运动装置

说明书

一种发动机辅助气门运动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个辅助运动控制机构。双气门致动器包括双气门驱动机构，单气门致动器包括单气门驱动机构，辅助运动控制机构同时控制双气门驱动机构和单气门驱动机构。当辅助运动控制机构开通时，双气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，单气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动两个气门中的一个，产生发动机的辅助气门运动。本发明的发动机的辅助气门运动与常规气门运动互不干涉，可用于发动机制动，减小制动载荷，提高制动性能。

技术领域:

本发明涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别涉及用于产生发动机辅助气门运动的装置，具体的是一种发动机辅助气门运动装置。

背景技术:

已有技术中，车辆发动机的常规气门致动器的技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放与制动等其它需求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加辅助气门运动。事实上，采用发动机辅助气门运动的发动机制动器已经逐渐成为商用车（尤其是12吨以上重型卡车）发动机必配的装置。

发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩行程接近结束时打开气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩行程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀行程返回到发动机的汽缸活塞和曲轴，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动和车辆速度的减缓。

在一百多年的车载发动机应用历史中，常规气门致动器采用的都是机械式或固链式（非液压式）的连接与驱动，将发动机的凸轮运动传递给气门，产生常规气门运动。而目前世界上所应用的发动机气门驱动装置大都是采用液压式的连接或驱动，产生制动气门运动。

现有技术中，发动机的辅助气门运动过程中伴随有发动机的常规气门运动，因此，发动机的辅助气门运动不独立，性能受到限制。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种发动机辅助气门运动装置，所述的这种发动机辅助气门运动装置要解决现有技术中发动机的辅助气门运动过程中伴随有发动机的常规气门运动、发动机的辅助气门运动不独立、性能有局限限的技术问题。

本发明的发动机辅助气门运动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个辅助运动控制机构，所述双气门致动器包括一个双气门驱动机构，所述单气门致动器包括一个单气门驱动机构，所述辅助运动控制机构同时控制双气门驱动机构和单气门驱动机构，其特征在于：当所述辅助运动控制机构开通时，双气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，单气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动所述两个气门中的一个，产生发动机的辅助气门运动。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的双气门驱动机构为液压式驱动机构或固链式驱动机构。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的单气门驱动机构为液压式驱动机构或固链式驱动机构。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的单气门驱动机构和双气门驱动机构集成在发动机的气门桥内。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的单气门驱动机构集成在发动机的摇臂内。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的双气门致动器还包括发动机的常规凸轮和常规摇臂，当所述双气门驱动机构处于操作位置时，所述常规凸轮的运动通过常规摇臂递给发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。

进一步的，所述的发动机辅助气门运动装置的单气门致动器还包括辅助凸轮和辅助摇臂，当所述单气门驱动机构处于操作位置时，所述辅助凸轮的运动通过辅助摇臂传递给所述两个气门中的一个，产生发动机的辅助气门运动。