[发明专利]自能电动船舶

说明书

技术领域

本发明涉及一自能电动船舶，具体来说涉及一种具有自能发电、自能储电的电动船舶。

背景技术

现有的燃油船舶、太阳能船舶，前者不经济不环保，后者无实用性可言，因此船舶的技术与发展有待改进与创新。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：针对以上所述现有船舶技术存在不足与制约的问题，提供了一种具有自能发电、自能储电的电动船舶，本文称之为自能电动船舶。

本发明自能电动船舶，包括：设有舾装的船体1，其特征在于：船体1设有基座2，基座2设有机座3、电池或电容器4，机座3设有上下端盖301、302，上端盖301设有轴承303，下端盖302设有轴承304，轴承303、304合设有辐轴305。辐轴305的轴连接电机转子5，辐轴305的辐末端下方连接着电机转子7，下端盖302由内至外依次设有电机定子6、隔层601、电机定子8。其结构是电机定子6腔内设电机转子5，电机定子6外围设隔层601，隔层601外围设电机转子7，电机转子7外围设电机定子8，辐轴305的辐则高于电机定子6、隔层601，因此辐轴305的辐转动无碍。机座3设有线盒602、801，电机定子6绕组引出线连接线盒602，电机定子8绕组引出线连接线盒801。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接线盒801的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接线盒602的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。

在使用上，驾驶员按通电源开关901，操纵调速器903，电动机9在电池或电容器4提供的电流中运转，电动机9的运转经变速箱或传动机构904后带动螺旋桨或叶轮905，从而实现自能电动船舶的航行。调速器903用于控制电动机9的转速，从而操纵了自能电动船舶的航行速度，转换开关902用于控制电动机9的正反转，从而用于自能电动船舶停泊时减速。在自能电动船舶航行中，当电池或电容器4的电量、电压被电动机9消耗到一定值时，电压继电器404接通线盒801，电池或电容器4的电流通入电机定子8绕组，定子8绕组产生旋转磁场驱动电机转子7运转。电机转子7连动辐轴305，辐轴305连动电机转子5，电机转5的运转使之电机定子6绕组产生感应电势，该电势发出的电流、电压使之继电器406接通至副组电极402，从而为电池或电容器4充电，从而实现自能发电、自能储电，及不间断地为自能电动船舶航行提供电力、动力。

当自能电动船舶停航休息时，当电池或电容器4的电量、电压达到一定值时，电压继电器404则会自动断路，从而使电机转子5、7停止运转，从而实现了电机定子6、8、电机转子5、7得以休息与减少损耗，及防止了电池或电容器4的过充，延长了电池或电容器4的使用寿命等效益。

本方案的优点是：占用空间小，通过电机转子7连动辐轴305，在辐轴305杠杆力矩增加扭力的作用下，从而带动大功率的电机转子5得以实现大功率的发电量，为自能电动船舶航行提供了大功率的电力与动力，该技术将会在船舶中广泛应用。

本发明自能电动船舶第2方案则是，包括：设有舾装的船体1，其特征在于：船体1设有基座2，基座2设有发电机10、电动机11、电池或电容器4，电动机11的轴联接110发电机10的轴。电池或电容器4设有主副两组电极401、402，主组电极401设有联接电动机11的导线403，导线403设有电压继电器404，副组电极402设有联接发电机10的导线405，导线405设有继电器406，副组电极402还设有联接电动机9的导线407，导线407设有电源开关901、转换开关902、调速器903。电动机9的轴联接变速箱或传动机构904输入端，变速箱或传动机构904输出端联接螺旋桨或叶轮905。