[发明专利]基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及城市道路交通控制技术领域，尤其涉及一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法。

背景技术

“绿波”控制，是城市交通信号控制的一种方式，通过设置道路上连续交叉口信号控制参数（周期、绿信比、绿时差），保证车辆在一定速度行驶下，尽可能不停车的连续通过交叉口，从而减少了延误，提高了通行效率。

目前常见的绿波控制方法，是通过跟车调查，获得不同时段的车辆在交叉口间的旅行速度，根据该速度值进行相位差的调整。由于采样数据有限，一般分为早高峰、平峰、晚高峰三个时段，滞后性比较严重。同时，现有的数据采集方法多采用在各个路段埋设车辆感应线圈的方法来进行采集，投资建设成本以及维护费用较高。

因此，本领域的技术人员一直致力于开发一种通过实时、自动、直接采集路段上的车行程时间，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法。

发明内容

有鉴于现有技术的上述不足，本发明提出一种通过实时、自动、直接采集路段上的车行程时间，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法。

为实现上述目的，本发明提供了一种基于动态称重的道路超载自动监测系统，包括：带有GPS终端的车辆、用于通过所述GPS终端采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统；所述GPS终端与所述车辆管理中心信号连接，所述车辆管理中心与所述交通信号控制系统信号连接。

较佳的，所述车辆为出租车，所述车辆管理中心为出租车管理中心。

较佳的，所述GPS终端为导航仪或导航手机。

本发明还提出一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整方法，包括以下步骤：步骤一：通过GPS终端实时采集交通信号灯之间路段的车行程时间，并将其传送到车辆管理中心；步骤二：所述车辆管理中心根据采集到路段车行程时间通过交通信号控制系统调整交通信号灯的相位差。

综上所述，本发明的基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统及方法通过GPS定位自动采集路段上的车行程时间，无需加设车辆检测装置和检测车辆速度，更加方便快捷直接的调整交通信号灯的相位差实现绿波控制，且投资建设成本以及维护费用低特点。

以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。

附图说明

图1为具体实施例基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统的结构示意图。

图2为具体实施例基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整方法的流程框图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的本发明提供了一种基于浮动车行程时间的交通绿波动态调整系统，包括：带有GPS终端的车辆101、用于通过所述GPS终端（图中未示出）采集所述车辆到达下一个信号灯车行程时间的车辆管理中心102、用于控制交通信号灯相位的交通信号控制系统103；所述GPS终端与车辆管理中心信号连接102，车辆管理中心102与交通信号控制系统103信号连接。通过车载GSP终端发出的信号，利用现有的卫星定位技术可以直接便捷的实时获取各个路段的车行程时间，再通过无线通信技术将时间数据传输到车辆管理中心，对时间数据进行预处理，然后继续通过无线通信技术传输信号给原有的交通信号控制系统，对相应信号机进行交通信号灯相位差的调整，根据浮动车行程的时间变化动态的调整交通信号的相位差，实现交通绿波控制。

作为本实施例的进一步实施方式，车辆101采用出租车，车辆管理中心102为出租车管理中心。由于很多城市的出租车交通网络均比较成熟，出租车的覆盖面越来越大，其大多出租车均与配备有与出租车管理中心连接的GPS终端，如本系统通过现有的出租车交通网络，即可提取各路段车行程时间，也将大大的降低本系统的成本。

示例性的，所述GPS终端可采用导航仪或导航手机等定位装置。

下面将对本发明的实施方式进行进一步的说明。在下面的说明中，关于如何将采集到的车行程时间转换为交通信号灯的相位差，可参考现有绿波流控制方法如刊登在2007年08期的《公路交通科技》中的《基于预测型路线行程时间的信号控制相位差优化技术研究》一文。将这些现有技术引入在此作为参考。