[发明专利]合成式发动机制动装置

说明书

技术领域:

本发明涉及机械领域，尤其涉及车辆发动机的气门驱动领域，特别涉及用于产生发动机制动气门运动的技术，具体的是一种合成式发动机制动装置。

背景技术:

已有技术中，车辆发动机的双气门致动器的技术为人共知，其应用已有一百多年的历史。但由于对发动机排放与制动等其它需求，越来越多的发动机需要在常规气门运动的基础上，增加用于发动机制动的气门运动。事实上，采用发动机制动气门运动的发动机制动器已经逐渐成为商用车（尤其是12吨以上重型卡车）发动机必配的装置。

发动机制动技术也广为人知。只需将发动机暂时转换为压缩机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩行程接近结束时打开气门，允许被压缩气体（制动时为空气）被释放，发动机在压缩行程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀行程返回到发动机的汽缸活塞和曲轴，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动和车辆速度的减缓。

在一百多年的车载发动机应用历史中，双气门致动器采用的都是机械式或固链式（非液压式）的连接与驱动，将发动机的凸轮运动传递给气门，产生常规气门运动。而发动机制动气门驱动装置大都是采用液压式的连接或驱动，产生制动气门运动。

现有技术中，制动气门驱动机构在产生发动机的制动气门运动的过程中，伴随有发动机的常规气门运动，制动气门运动不能独立于常规气门运动，制动性能受到限制。

发明内容： 

本发明的目的在于提供一种合成式发动机制动装置，所述的这种合成式发动机制动装置要解决现有技术中发动机的制动气门运动过程中伴随有发动机的常规气门运动、制动气门运动不能独立于常规气门运动、制动性能受到限制的技术问题。

本发明的这种合成式发动机制动装置，包括一个双气门致动器、一个单气门致动器和一个制动控制机构，所述双气门致动器包括一个常规气门驱动机构，所述单气门致动器包括一个制动气门驱动机构，所述常规气门驱动机构和制动气门驱动机构集成在发动机的现有零部件内，所述制动控制机构同时控制常规气门驱动机构和制动气门驱动机构，其特征在于：当所述制动控制机构接通时，常规气门驱动机构从操作位置变为非操作位置，双气门致动器与发动机的两个气门之间的链接断开，取消发动机的常规气门运动；与此同时，制动气门驱动机构从非操作位置变为操作位置，单气门致动器驱动所述两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的常规气门驱动机构为固链式驱动机构或液压式驱动机构。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构为固链式驱动机构或液压式驱动机构。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构和常规气门驱动机构集成在发动机的气门桥内。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动气门驱动机构集成在发动机的摇臂内。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的双气门致动器还包括发动机的常规凸轮和常规摇臂，当所述常规气门驱动机构处于操作位置时，所述常规凸轮的运动通过常规摇臂传递给发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的单气门致动器还包括制动凸轮和制动摇臂，当所述制动气门驱动机构处于操作位置时，所述制动凸轮的运动通过制动摇臂传递给所述两个气门中的一个，产生发动机的制动气门运动。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的制动凸轮含有压缩释放制动凸台、废气再循环凸台、排气释放制动凸台和排气反充凸台。

进一步的，所述的合成式发动机制动装置的压缩释放制动凸台位于发动机的压缩上止点附近，所述废气再循环凸台位于发动机的进气下止点附近，所述排气释放制动凸台位于发动机的排气上止点附近，所述排气反充凸台位于压缩释放制动凸台和排气释放制动凸台之间。